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为什么国内碰撞试验，德系车会输给日系车？
2019-11-25 22:11:39· 来源：中国汽车消费报道
新闻背景到底是德系车安全，还是日系车安全？相信大多数人会说，德系车更安全，但是，中国保险汽车安全指数管理中心进行了一次碰撞试验，2019款大众帕萨特差一点
新闻背景
到底是德系车安全，还是日系车安全？相信大多数人会说，德系车更安全，但是，中国保险汽车安全指数管理中心进行了一次碰撞试验，2019款大众帕萨特差一点撞断A柱，这件事迅速成为网络热议的焦点。今天，我们就来分析一下，为什么上汽大众帕萨特碰撞试验成绩会差？
实验视频
碰撞试验机构介绍
2016年，由中国保险行业协会牵头，由中国人保、中国平安等国内最大的8家保险公司共同出资成立的汽车碰撞试验机构：中国保险汽车安全指数管理中心，中文名：中保研，英文名：C-IASI。
中保研碰撞试验标准和美国碰撞试验标准保持一致。
国产日系车：碰撞试验成绩好得惊人！
1、广汽丰田八代凯美瑞
在正面25%偏置碰撞试验中，车辆结构获得了“优秀”的评价，A柱没有变形。
2、广汽本田第十代雅阁
在正面25%偏置碰撞试验中，车辆结构同样获得了“优秀”的评价，A柱也没有变形。
碰撞试验成绩好的车型
不一定真的安全
案例一：
我们曾拆解了一辆30万元左右的热销日系SUV，结果发现在车头防撞钢梁左侧，增加了一个十分粗壮的金属块。这种专门应对正面25%偏置碰撞试验，局部加强的做法，或许碰撞试验成绩非常出色，但在实际事故中，不一定能表现良好。
案例二：
大部分日系车B柱采用成本低、强度低的高强度钢，我们用台钻进行钻透实验，竟然不到2秒，台钻就钻透了B柱。很多日系车B柱在碰撞试验位置多焊一层钢板，这种局部加强，应对碰撞试验的做法，不等于车辆安全性高。
相反，德系车B柱采用成本高、强度高的热成型钢，我们同样用台钻进行钻透实验，用时22秒才钻透。
国产德系车：碰撞试验成绩差得惊人！
1、上汽大众全新帕萨特（2019款）
在正面25%偏置碰撞试验中，A柱向上严重凸起，变形严重，几乎断裂，同时主驾驶框架明显变形。
要知道，大众全新帕萨特在美国采用相同标准进行碰撞试验，获得“优秀”评价。
碰撞试验成绩差的车型
或许真的有问题
对比车型
上汽大众帕萨特1.4T商务版（2019款）
广汽丰田八代凯美瑞2.0精英版
广汽本田第十代雅阁1.5T舒适版
上汽大众帕萨特重量太轻了！
重量比国产日系车要轻！
数据分析：
1、国家工信部数据：德系车重量比日系车轻。
2、国家工信部实验室油耗测试，排除驾驶员因素，德系车比大部分日系车，油耗要低。
3、大众帕萨特车身长度比丰田八代凯美瑞长了近5厘米，车身重量却轻了75公斤。也就是说，就算大众帕萨特采用高成本的热成型钢，也无法弥补车身大幅度减轻重量，带来的结构强度上的下降。
上汽大众帕萨特重量太轻了！
重量比进口德系车要轻！
数据分析
原装进口大众蔚揽就是国外大众帕萨特。上汽大众帕萨特车身长度比大众蔚揽长了166mm，车身重量却轻了22公斤。
如果我们按大众蔚揽的车身钢材密度进行计算，那么，上汽大众帕萨特车身重量需要增加73公斤左右，才能达到大众蔚揽的车身钢材密度。
上汽大众帕萨特重量太轻了！
车长相差不多，重量却轻了345公斤！
数据分析：
上汽大众帕萨特是B级车，把车身长度加长到了接近5米，车身重量却只有区区1455公斤；一汽奥迪A6L是C级车，车身长度也是5米左右，车身重量高达1800公斤，相比上汽大众帕萨特重了345公斤
要知道，奥迪A6L是德系C级豪华车中，铝合金使用最多的轻量化车型之一。
汽车专家汪英来点评
轻量化设计是建立在油耗、车身重量、车身安全三方面均衡基础上，如果不运用新材料，一味减重，突破车身结构强度底线，必然会影响车辆安全性。
从上汽大众帕萨特在碰撞试验中，出现A柱弯曲这件事，说明上汽大众在国产化过程中的车身设计水平，还有待提高。 
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