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国内首份商用车车联网白皮书发布
2019-12-10 23:17:55· 来源：智车科技
12月8日下午，由中国汽车工程研究院股份有限公司和罗兰贝格管理咨询公司联合制作的全国首份《商用车车联网白皮书》（下称白皮书）在重庆发布。白皮书指出，中国
12月8日下午，由中国汽车工程研究院股份有限公司和罗兰贝格管理咨询公司联合制作的全国首份《商用车车联网白皮书》（下称“白皮书”）在重庆发布。
白皮书指出，中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展。
商用车利润来源将不断向后市场转移，相比乘用车，商用车车联网盈利模式更为清晰；从商用车 的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿。
预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%)，从产业链角度看来， 围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在。
快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动，在成本、安全、货 物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势。
白皮书中提到，车联网从1.0阶段的"基础连接"，到目前2.0阶段 以"人车交互"为核心，并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展。商用车联网处于2.0阶段，这期间需要终端硬件功能提升，并针对各类需求服务搭载相关功能模块。
目前，乘用车和商用车销量增速都放缓下来，未来主机厂利润不断向后市场转移，车联网增值服务价值将不断体现。相较乘用车车联网，商用车作为生产工具、其车联网功能降本增效显著，盈利模式更加清晰。
从商用车的全生命周期管理角度来看，未来借助车联网设备与相关服务，潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿。从产业链价值角度来看，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在。从技术难点来看，有以下关键突破口。
国外主流主机厂车联网产品更多关注基础车队管理功能，并开始尝试与第三方服务提供商合作为下游客户提供更高端且定制化服务。后装玩家更多从车队管理需求切入，围绕“端到端行业解决方案” 满足车队在法规安全、行程监控、效率管理、拓展服务等方面需求。
目前，商用车从基于传统物流运输行业的数据挖掘和分析经验，逐步延伸对农业、 工业、基础设施、公共服务等各领域的车联网解决方案。
白皮书中给出了未来商用车车联网行业两大关键趋势，“提升协作整合能力”和“赋能行业精细发展”，通过行业应用和反哺研发实现数据资产变现。
白皮书指出，中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展。
商用车利润来源将不断向后市场转移，相比乘用车，商用车车联网盈利模式更为清晰；从商用车 的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿。
预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%)，从产业链角度看来， 围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在。
快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动，在成本、安全、货 物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势。
白皮书中提到，车联网从1.0阶段的"基础连接"，到目前2.0阶段 以"人车交互"为核心，并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展。商用车联网处于2.0阶段，这期间需要终端硬件功能提升，并针对各类需求服务搭载相关功能模块。
目前，乘用车和商用车销量增速都放缓下来，未来主机厂利润不断向后市场转移，车联网增值服务价值将不断体现。相较乘用车车联网，商用车作为生产工具、其车联网功能降本增效显著，盈利模式更加清晰。
从商用车的全生命周期管理角度来看，未来借助车联网设备与相关服务，潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿。从产业链价值角度来看，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在。从技术难点来看，有以下关键突破口。
国外主流主机厂车联网产品更多关注基础车队管理功能，并开始尝试与第三方服务提供商合作为下游客户提供更高端且定制化服务。后装玩家更多从车队管理需求切入，围绕“端到端行业解决方案” 满足车队在法规安全、行程监控、效率管理、拓展服务等方面需求。
目前，商用车从基于传统物流运输行业的数据挖掘和分析经验，逐步延伸对农业、 工业、基础设施、公共服务等各领域的车联网解决方案。
白皮书中给出了未来商用车车联网行业两大关键趋势，“提升协作整合能力”和“赋能行业精细发展”，通过行业应用和反哺研发实现数据资产变现。
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