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现代汽车推出全球首个路躁主动降噪技术
2020-01-08 20:38:45· 来源：海德声科 HEAD acoustics
- 降噪技术新突破- 突破现有主动降噪技术限制- 在0.002秒内完成噪声分析并由DSP发出逆向声波- 路躁最多可降低3dB，领先业内车内降噪- 在无发动机燃料电池电动车
- 降噪技术新突破
- 突破现有主动降噪技术限制
- 在0.002秒内完成噪声分析并由DSP发出逆向声波
- 路躁最多可降低3dB，领先业内车内降噪
- 在无发动机燃料电池电动车型及电动车型内，创造“几乎静音”的车舱环境
2019年11月，现代汽车集团宣布研发出全球首个路躁主动降噪（RANC）技术，这是首个可在汽车车舱内大幅降噪的系统。
RANC基于现代集团现有的主动降噪技术，通过对接收到的噪声信号进行实时主动补偿，来降低噪声。有别于传统隔声技术，ANC主要基于软件的信号处理，通过对车内噪声的分析补偿，使传入车厢的噪声得到降低。
现有通过隔音材料或者减震器来降噪的方法，不仅增加了车身重量，还无法完全消除次声。相反，ANC利用麦克风或控制器等较轻便的部件来有效控制噪声并减少次声。该技术已经用于现代汽车集团的部分车型上。
但是，由于噪声测量和分析技术的限制，现有的ANC技术只能用于有持续噪声或者可预测噪声的情况下。现代集团主要将ANC技术用于抵消持续的发动机噪音。鉴于行人听到路躁或者发动机噪音仅需0.009秒，现有技术还是有一定的局限性。
凭借首个RANC技术，现代汽车集团得以极大地提高车舱内的安静度。新技术可实时分析各种噪音，产生逆向补偿声波。例如，处理各种不同的路躁，包括轮胎和车轮之间发出的共振或者驾驶时发出的隆隆声。
RANC的工作原理如下：利用加速度传感器，RANC计算道路传至车内的振动，计算机同时对该信号进行分析。通过优化之后，计算程序以及数据传输过程只需0.002秒就能完成并由DSP（电子信号处理器）发出逆向声波。麦克风持续监测减噪情况，并将反馈发送至DSP。RANC可执行精准的噪声分析，快速计算，分别为驾驶座、副驾驶座和后排座位降噪。
基于对路面、车速和各种座位的位置进行评估测试，RANC可将车舱内噪声减少3dB，使噪声的绝对幅值降低了一半。有了这项成果，现代集团可以通过使用更少的隔音部件和减震器，减少汽车的重量。
现代汽车集团历时6年，研究RANC的量产。尤其在产前阶段，涉及到产业与学术界之间的开放式创新，韩国科学技术院、WeAcom、ARE、BurnYoung 等机构均有参与。此外，量产阶段由现代汽车与全球汽车音频公司Harman共同执行，以提高产品的竞争力。
现代汽车集团已经在韩国国内和美国完成传感器位置和信号选择方法的相关专利申请，这两项是RANC的核心技术。
展望未来，随着内燃机汽车的退出，车内安静度的重要性日益增加。车内噪声主要来源于三个方面：动力总成噪声、路躁和风噪。电动车和燃料电池电动车基本没有动力总成噪声，因此减少路躁和风噪势在必行。RANC可大幅减少路躁，为未来的电动车和燃料电池电动车创建一个安静的车舱。
NVH研究实验室研究员Gangdeok Lee 表示，“RANC是一项了不起的技术，将现有的NVH技术又推向又一高峰。我们将继续引领NVH行业，为客户输送最安静的产品。"
（本文翻译自现代汽车官网：
https://news.hyundaimotorgroup.com/MediaCenter/News/Press-Releases/hyundai-motor-group-develops-worlds-s-first-road-noise-active-noise-control-technology#none）
- 突破现有主动降噪技术限制
- 在0.002秒内完成噪声分析并由DSP发出逆向声波
- 路躁最多可降低3dB，领先业内车内降噪
- 在无发动机燃料电池电动车型及电动车型内，创造“几乎静音”的车舱环境
2019年11月，现代汽车集团宣布研发出全球首个路躁主动降噪（RANC）技术，这是首个可在汽车车舱内大幅降噪的系统。
RANC基于现代集团现有的主动降噪技术，通过对接收到的噪声信号进行实时主动补偿，来降低噪声。有别于传统隔声技术，ANC主要基于软件的信号处理，通过对车内噪声的分析补偿，使传入车厢的噪声得到降低。
现有通过隔音材料或者减震器来降噪的方法，不仅增加了车身重量，还无法完全消除次声。相反，ANC利用麦克风或控制器等较轻便的部件来有效控制噪声并减少次声。该技术已经用于现代汽车集团的部分车型上。
但是，由于噪声测量和分析技术的限制，现有的ANC技术只能用于有持续噪声或者可预测噪声的情况下。现代集团主要将ANC技术用于抵消持续的发动机噪音。鉴于行人听到路躁或者发动机噪音仅需0.009秒，现有技术还是有一定的局限性。
凭借首个RANC技术，现代汽车集团得以极大地提高车舱内的安静度。新技术可实时分析各种噪音，产生逆向补偿声波。例如，处理各种不同的路躁，包括轮胎和车轮之间发出的共振或者驾驶时发出的隆隆声。
RANC的工作原理如下：利用加速度传感器，RANC计算道路传至车内的振动，计算机同时对该信号进行分析。通过优化之后，计算程序以及数据传输过程只需0.002秒就能完成并由DSP（电子信号处理器）发出逆向声波。麦克风持续监测减噪情况，并将反馈发送至DSP。RANC可执行精准的噪声分析，快速计算，分别为驾驶座、副驾驶座和后排座位降噪。
基于对路面、车速和各种座位的位置进行评估测试，RANC可将车舱内噪声减少3dB，使噪声的绝对幅值降低了一半。有了这项成果，现代集团可以通过使用更少的隔音部件和减震器，减少汽车的重量。
现代汽车集团历时6年，研究RANC的量产。尤其在产前阶段，涉及到产业与学术界之间的开放式创新，韩国科学技术院、WeAcom、ARE、BurnYoung 等机构均有参与。此外，量产阶段由现代汽车与全球汽车音频公司Harman共同执行，以提高产品的竞争力。
现代汽车集团已经在韩国国内和美国完成传感器位置和信号选择方法的相关专利申请，这两项是RANC的核心技术。
展望未来，随着内燃机汽车的退出，车内安静度的重要性日益增加。车内噪声主要来源于三个方面：动力总成噪声、路躁和风噪。电动车和燃料电池电动车基本没有动力总成噪声，因此减少路躁和风噪势在必行。RANC可大幅减少路躁，为未来的电动车和燃料电池电动车创建一个安静的车舱。
NVH研究实验室研究员Gangdeok Lee 表示，“RANC是一项了不起的技术，将现有的NVH技术又推向又一高峰。我们将继续引领NVH行业，为客户输送最安静的产品。"
（本文翻译自现代汽车官网：
https://news.hyundaimotorgroup.com/MediaCenter/News/Press-Releases/hyundai-motor-group-develops-worlds-s-first-road-noise-active-noise-control-technology#none）
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