智能汽车测试验证关键技术精彩内容分享

第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会“分论坛二：智能汽车测试验证关键技术”演讲嘉宾精彩内容分享 ！

盘点一
朱西产：智能网联车辆如何重塑
汽车的价值

上午的报告对智能网联汽车了解到更多的资讯，现在一方面自动驾驶从驾驶辅助系统已经普遍的装在了我们的车上，我们可以看到在广州车展上很多企业已经开始宣布自己车自动驾驶的能力达到L3，当然我并不相信，也看到了汽车行业急需要这样新的技术来提升自己产品的价值，自动驾驶应该是一个非常值得期待的提升汽车价值，成为下一个新的卖点的技术，非常重要的技术。这里产品开发的过程中来不得半点虚假，来不得半点可吹牛的地方，这个车自动驾驶的功能到了用户手里以后开发者心里会忐忑不安，最重要的是把这个功能做出来需要花很长的时间，证明自动驾驶的功能是安全的，本来是为了解决安全，为了解决安全的技术，现在本身可能就有安全的隐患，这些安全隐患我们在交到用户手里的时候肯定都要想办法解决掉。

盘点二
崔文峰：自动驾驶安全性验证

各位嘉宾各位同仁大家下午好，在L3系统真正到来之前，我们希望通过我们的努力能够将自动驾驶系统做到最好，能够在如此激烈的竞争环境下，让我们长城汽车推出非常优质可靠安全的自动驾驶的产品以及自动驾驶的车辆，这是我揣摩我们老板的意思。
我是今天下午论坛里面唯一一个来自主机厂的，接下来给大家分享一下长城汽车关于自动驾驶系统开发所做的一些思考和工作的进展，我们知道安全作为一个汽车基本的属性，对于用户的生命财产非常重要。自动驾驶汽车由于拥有更多的控制权，所以安全性变得更加的重要。

盘点三
蒲紫光：i-VISTA智能汽车
场地测试工具

大家下午好，首先欢迎大家来到中国汽研参加i-VISTA的研讨会，演讲之前我想先分享一下关键词，首先会分享对于实车测试这个环节的思路，从i-VISTA的角度或者从中国汽研的角度，第二实际上也是发布，针对中国汽研4年来，我们买了非常多的测试设备，但是所有的测试设备我们发现一个问题，所有的测试设备应该要针对测试本身而来，所以我们根据这个诉求自研出了一套实车测试系统，名字叫i-VISTA AVE。

盘点四
唐晓城：从单车智能到车路协同的
智能网联汽车测试

尊敬的各位专家下午好！我叫唐晓城，今天给大家分享的主题是从单车智能到车路协同的智能网联其实测试，围绕这个话题，我们还是聚焦在测试上。测试对于智能汽车保证它的安全性高效性来说是不言而喻的，智能汽车的研发刚才朱教授也介绍了很多，从今年麦肯锡车市报告可以看到现状，现在车企头部品牌的集中度在前部的品牌销量越来越好，对国内的企业来说打入这个品牌圈是一件非常重要的事情，这些新兴的技术，像智能网联汽车新能源汽车就是非常好的契机。
今天我这边分享的内容是围绕通信有关，我们的测试也是和通信有关，单车智能领域仿真设备技术，说到5G早在2010年5G领先的机构开展5G的一些研究计划，帮助他们利用测试设备提供给他们的一些平台，帮助他们去不断的验证一些技术，从而去迭代新的技术。这里列出的是其中几项技术，像毫米波等等技术的一些验证。

盘点五
Nicolai：Flexible and Open Test Platform for ADAS Sensor and Controller Validation in the Lab

各位上午好，首先非常感谢，非常高兴能够来到这里，能够这里跟大家谈一下，非常感谢之前的那几位演讲者给我们分享了很多东西。首先说一下我们公司，我们是一个比较小的公司，大概只有300多人，我们是在1993年的时候建立的，在美国1999年建立公司，2014年在中国开始业务，那时候2014年来到中国，过去5年在中国工作，而且还建立了联盟，我们有摄象头这些，在2017年共同建立了一个公司，现在是美国工程协会的一员。
我们在测试领域比较擅长，一直满足于消费者的需求，在过去几年里所制造的产品，给大家看一下产品，从左边开始有ADAS系统，还有雷达，我们在全世界很多地方进行大规模的相关产品生产。我们的客户主要有欧洲的一些产品，欧洲的一些客户，2017年往亚洲开始拓展，建立了很多中国的客户，我们的ADAS系统开始在中国运用，与中国汽研院就有很好的合作。

盘点六
Martin：Test solutions for ADAS and autonomous driving vehicles

非常感谢您的介绍，在之前的发言里面已经了解了很多心得技术，我今天想讲一讲测试的技术，还包括我们汽车发展的未来。我们相关的设备和仪器，我也想向大家介绍一下，我们如何预测汽车业的前景，怎么样去符合各项法律法规，比如 在我们项目里面我想向大家介绍一下交叉路口我们如何测试。为什么要谈到主动安全，因为我们需要了解很多的道路使用者，他们的安全是有很大的问题的，因为他们是从正面交通事故的受害人，很多的调查研究显示致命性的交通事故，人是中间最受伤的，我们看到卡车或者自行车使用者还有摩托车等等，但实际上行人受到的伤害也是比较大的，因此在研究当中把道路使用者作为研究的对象。为了让车更加安全，我们使用了很多传感器设备，有雷达、超声波、红外线，这是我们主要的核心， 我们也做假人，有一些是做测试，有一些是做仿真的，各种测试环境之下，把假人用在真实场景中，我们进来努力的目标，把虚拟和真实的场景结合起来。

盘点七
Laurent：AEB Euro NCAP2020 NEW Testing Challenges and importance of choosing the right measurement instruments performance

各位下午好！非常荣幸今天能够来到这里，感谢邀请。刚才大家所讲的这些东西非常好，可能里面有一些东西我要讲的大家已经讲到了，我想说对于法规的挑战，我先说一下我们公司的介绍，在说一下ADAS的介绍，以及2020测试。
我们的公司是在1996年的时候建立的，是在德国建立的，目前有22个工作人员，主要是致力于在电子机械工学和软件设计产品这分析，同时也做测试标定的一些服务。现在看到的是我们目前也有的合作伙伴我们的一些客户，可以看到很多是欧洲的公司，还有其他很多。刚才Martin FritZ也提到了，我们要说一下为什么ADAS是有用的，为什么需要ADAS，因为它可以帮我们减少伤亡，减少驾驶员出错的一些错误，因为很多事故都是由于驾驶员没有进行良好的驾驶，或者是犯了一些错导致了伤亡，ADAS系统包括很多的方面，包括车道偏离，但是总体是希望没有事故发生，目前交通这么拥堵的情况下，有这么多的车，ADAS能够帮助我们驾驶更便捷。

盘点八
铃木洋介：智能网联车辆的室内实验

我主要谈的是在测试系统这一块，智能车、网联车，这是一个很小型的传感器，大家可以看到是否休眠，适用于5G， 我们主要是做传感器开发的。
大家下午好，我们演讲的材料已经打印好了，大家有需要可以过来拿。我们公司从超低频到超高频的研发，公司总部在东京，有空可以来我们公司做客。
接下来讲一下融合测试系统，这边是雷达目标模拟器，还有移动导轨，这套系统是在室内环境下，对车辆的摄像头还有车载雷达进行室内的融合测试的系统。在刚才讲的基础上，在加上驾驶舱组织的测试系统。在干扰的环境下也可以测试， 我们这套设备占地位置不是很大。

盘点九
Markus：Active Safety Robots update

非常感谢您的介绍，在之前的发言里面已经了解了很多心得技术，我今天想讲一讲测试的技术，还包括我们汽车发展的未来。我们相关的设备和仪器，我也想向大家介绍一下，我们如何预测汽车业的前景，怎么样去符合各项法律法规，比如 在我们项目里面我想向大家介绍一下交叉路口我们如何测试。为什么要谈到主动安全，因为我们需要了解很多的道路使用者，他们的安全是有很大的问题的，因为他们是从正面交通事故的受害人，很多的调查研究显示致命性的交通事故，人是中间最受伤的，我们看到卡车或者自行车使用者还有摩托车等等，但实际上行人受到的伤害也是比较大的，因此在研究当中把道路使用者作为研究的对象。为了让车更加安全，我们使用了很多传感器设备，有雷达、超声波、红外线，这是我们主要的核心， 我们也做假人，有一些是做测试，有一些是做仿真的，各种测试环境之下，把假人用在真实场景中，我们进来努力的目标，把虚拟和真实的场景结合起来。