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美国通过车联网相关提案 全球C-V2X技术路线阵营扩大
2019-12-18 23:35:20· 来源：均胜电子
福特、戴姆勒、大众和英特尔等巨头年初对美国部署蜂窝车联网（C-V2X）技术行政许可的请求终于有了回音。美国联邦通信委员会上周末一致投票通过提案，将重新分配5.9 GHz频段的75MHz频谱，其中一部分将用于C-V2X技术。业界称之为车联网标准之战的重大转折，说明美国或转向C-V2X技术路线。
01、车联网标准之战转折 美国或转向C-V2X
目前，V2X通信有两大技术路线，一是基于蜂窝网络进行通信的C-V2X技术，二是基于Wi-Fi改进的DSRC技术。前者覆盖面广，通信距离远，无需额外组网即可通信，后者仅可在短距离进行通信。美国此前一直重视DSRC技术,而中国选择的则是C-V2X技术。
据了解，C-V2X技术以蜂窝网络作为基础，使用蜂窝基站技术连接运输生态系统内的所有车辆和道路基础设施。这项技术因起步相对较晚仍未有全球统一标准，但在中国扎根却较早。目前，C-V2X作为5G和汽车领域极具潜力的应用，已成为中国战略性新兴产业的重要发展方向，也是目前跨领域、综合性的研究热点。
国家工信部提出，到2020年，实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，加快基于5G技术设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用；实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用。
02、均胜车联积极参与5G-V2X行业标准制定
均胜在车联网领域的布局始于2016年,当年4月公司并购全球最早的车联网服务供应商之一Technisat汽车电子事业部，同年9月成立均胜车联中国。这两家子公司今年被重新整合为均胜电子旗下全新的均胜车联事业部，专注于车联网技术的研发与生产。
均胜车联CEO刘元介绍，在过去发展三年间，尤其是在中国市场，均胜车联一直积极参与V2X行业标准制定及下一代应用场景的定义。公司2018年加入IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟，并成为重要成员，同时也是车联网行业标准制定工作小组成员，先后参与V2X场景制定、新场景调研，以及撰写多篇白皮书。
同时，均胜车联力促与供应链上下游企业合作，已成为智能网联汽车产业发展的重要力量。2018年以来，均胜车联陆续和大唐电信、阿里系的斑马网络等业态相关企业开展战略合作。2019年上海车展上，公司联合多方共同创立V2X生态圈战略联盟，加速V2X产品落地，10月还参加了C-V2X “跨芯片模组、跨终端、跨整车和跨安全平台”活动，展示V2X车载信息模组和系统。
均胜车联预计，其V2X车载单元产品集成高精地图、高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法，融合结果将用于L3级以上的自动驾驶，该项目落地后或将成为全球首个5G-V2X量产项目。
03、V2X技术是自动驾驶关键推动因素之一
传统的雷达、摄像头等传感器技术受限于视距、环境等因素，设备成本高且难以适应复杂的道路环境，在转弯、变道、暴雨、大车遮挡等情景中识别不佳、难以处理，而车联网技术可以有效解决上述问题。
均胜车联合作伙伴——大唐电信副总裁陈山枝表示：“中国每年拥堵时间达到12亿小时，车联网技术可以让交通运输效率提升30%；中国每年有约26万人死于交通事故，使用车联网技术可使得事故发生率降低80%。”车辆通过通信信道就能交互信息，实时检测交通隐患，并能扩大自动驾驶感知范围，被认为是自动驾驶的关键推动因素之一。
V2X还有助于为自动驾驶的产业化发展构建一个共享分时租赁、车路人云协同的综合服务体系。目前，典型的自动驾驶应用场景包括车辆编队行驶、远程遥控驾驶等。均胜车联中国区总裁屠科表示，公司的C-V2X平台产品支持17个V2V、V2I等场景，目前还有一批新的标准应用场景在制定中，并可按车商要求定制，如单独自定义特殊场景的差异化功能等。
例如，除了参与到德国萨克森州智慧城市项目规划，公司近期还与宝马等企业一起就V2X 智能道路、智慧车辆方面进行实际道路测试，展示V2X部分应用场景，如利用对交通路口红绿灯的智能化改造，以及协作式车道转换功能等，提供软件算法、硬件单元的整体车端设备方案。
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