中保研增加乘员侧25%偏置碰撞项目，车企会慌？

2019-12-26 22:10:39· 来源：汽车行业关注

说到汽车安全认证机构，欧洲的Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试都属比较权威的，而C-IASI（中国保险汽车安全

说到汽车安全认证机构，欧洲的Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试都属比较权威的，而C-IASI（中国保险汽车安全指数）也备受国内认可，除了更接近事实，其碰撞测试设计也是来自于同IIHS，就连“神车”帕萨特都被垫底了。

中保研发布消息，C-IASI管理中心已完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞）。此次采用的测试车型是沃尔沃的XC60，尽管官方未公布具体车型配置，查考此前测试结果很可能是2019款 T5 四驱智逸版的成绩，碰撞结果从官方公布照片和视频来看表现尚可。

在车辆事故样本中，正面小面积碰撞相比其他碰撞案例出现的情况更多，而且碰撞也是最接近真实车祸场景，因此对车辆本身安全防护能力要求都很高。但经过长时间的碰撞流程，不少车企对这一规则已相当熟悉，不排除会因针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理而忽略副驾驶安全。

相比主驾驶位，副驾驶的安全性同样需要注重，很多时候驾驶员在驾驶车辆时，第一意识会先保护自己而忽略了副驾驶的安全，一旦副驾安全防护性能不佳可能会导致严重的伤亡后果。为此，美国公路安全保险协会IIHS在2016年6月开始执行驾驶侧25%偏置碰撞测试，以其进一步提升车辆安全性。

值得注意的是，自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试，其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级，仅现代途胜获得优秀评价，其余5款车型均获评三个良好和两款及格，而丰田RAV4却获得差评。

曾有消息指，早在今年6月中保研C-IASI就完成了副驾驶侧25%偏置碰撞测试项目，测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型，在碰撞中该车型表现有些不佳，虽有一些图片流出，但官方始终没有发布相关的测试结果，而从近日C-IASI把沃尔沃XC60的碰撞定义为首次试验，似乎间接否定了这一消息的真实性。

右侧25%小偏置碰撞的加入，不仅能让车企在第三方机构的严格监督下，实现产品质量的提升。当然，作为消费者更愿意的是车企能够自发性的提升车辆安全性能的行为，在首次被抽检时就能经得住考验，而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。

对于25%偏置碰撞的碰撞测试，目前为止全球只IIHS和C-IASI在执行，随着测试越来越成熟，C-IASI一如既往的延续了IIHS的右侧25%小偏置碰撞测试，不知道车企们慌了么？

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