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国产帕萨特为什么是最差的，大众要给中国消费者一个交代

2019-12-30 20:50:37·  来源：汽车行业关注  
　
上汽大众帕萨特是一款在中国消费者情感方面有着非常深厚基础的产品，但这款车型于最近的中保研C-IASI正面25%偏置碰撞成绩中拿到差评，视频发布后在各大渠道火了
上汽大众帕萨特是一款在中国消费者情感方面有着非常深厚基础的产品，但这款车型于最近的中保研C-IASI正面25%偏置碰撞成绩中拿到差评，视频发布后在各大渠道火了，帕萨特车头严重溃缩、A柱近90度弯折、安全气囊完全避开了驾驶员。
 
德国制造常常被人们赋予“严谨”、“工匠精神”等的形容词，一向以安全性闻名的德系车，一个以安全厚实著称的品牌，为什么在中国的C-IASI创下历史最差成绩？
我们发现，由于帕萨特在碰撞安全成绩上与消费者印象中存在极大偏差，最近大众汽车官方微博遭到网友“围堵”，评论区非常热闹。
 
一名网友表示：“帕萨特的成绩简直突破下限！你们的吃相也太难看了吧，在中国人这儿赚到了这么多钱，连现在最基本的安全性都保证不了还来卖什么车？”还有不少网友直言，“全村吃饭车”。
同时，大众给到中国消费者失望的结果，还有希望它能够给出说法的。“凭什么在中国卖的大众是全球最烂的版本，必须给全中国大众车主一个交代。”网友称。
帕萨特的主要问题
上汽大众帕萨特全新车型于2018年10月上市，采用MQB平台制造，外观设计和内饰风格都有了新的变化，理论上来说，这是大众集团旗下集最新技术、科技于一身的车型。在本次中保研C-IASI测试的是2019款 帕萨特 280TSI 商务版，属于最低配置，搭载1.4T发动机和7速干式双离合，没有配备侧气帘。
碰撞试验过程“触目惊心”，主要有几点问题：
1、车头部分没有很好地吸收碰撞能量，防火墙向内收缩，严重溃缩下导致驾驶舱变形，进一步侵蚀生存空间；
2、A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，结构和强度明显存在不合理性；
3、方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动，安全气囊无法起到保护作用，同时假人头部两次撞向硬物，造成伤害。
因此，上汽大众帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，在C-IASI至今所有41款车型中的成绩排名垫底，得到44分（越高越差），远高于奔腾T77、起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L的24分。
给到中国消费者这样一个结果，显然是无法接受的。中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，A柱即使出现轻微变形，但也给驾乘人员留有足够的生存空间，完全不像国内最新平台帕萨特这次发生了90度弯折的现象。
如此鲜明的碰撞对比，人们怀疑国内帕萨特制造标准不一，或存在减配严重的可能性。
 
能否构成缺陷召回？
 
设计缺陷、制造缺陷导致的召回事件并不少见，比如当年震惊全国的一汽-大众速腾“断轴门”事件。由于速腾断轴事件不断发生，2015年2月大众以被车主戏称为 “打补丁”的方式进行召回，在后轴纵臂上安装金属衬板。2017年12月大众发布技术补救措施，为相关车辆更换集成了电子传感器的新金属衬板。
 
那么，上汽大众帕萨特A柱设计存疑或强度明显不足、方向盘位移过度等问题，是否构成缺陷召回？
 
根据国家质量监督检验检疫总局《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，存在下列情形之一的，质检总局就可以组织开展缺陷调查：
（一）生产者未按照通知要求开展调查分析的； 
（二）经评估生产者的调查分析结果不能证明汽车产品不存在缺陷的；
（三）汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的； 
（四）经实验检测，同一批次、型号或者类别的汽车产品可能存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的； 
（五）其他需要组织开展缺陷调查的情形。 
 
如此看来，帕萨特A柱强度无法满足最新碰撞标准，方向盘位移过度安全气囊失效，导致驾驶员碰撞伤害，都有可能造成严重后果的。
 
如果召回信息管理系统收集的信息、有关单位和个人的投诉信息被质检总局认定为产品可能存在缺陷的，生产者应当立即开展调查分析。根据缺陷调查方案，生产者经调查分析确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。
 
意味着，如果厂家“良心发现”自行召回，则对所有用户来说算是一种弥补；如果厂家不认为构成缺陷召回的，只要用户投诉信息有效，则可以促使厂家召回改进车辆的安全性。
 
大众需向中国消费者作出交代
 
帕萨特碰撞试验成绩公布多日，上汽大众、大众汽车至今未发声，不少消费者强烈要说法。有业内人士表示，“大众几乎全军覆没的碰撞测试成绩，需要交代的，并不是‘为什么你们能干得那么差’，而是‘为什么中国版本是最差的’。”
 
美版Passat碰撞试验优秀，中国版本帕萨特却垫底，这是十分明显的产品差异。该业内人士还称，“中国用户，其实最忍不得的，就是内外有别的歧视，这比买一部真正的烂车更可恶，更不能忍。做不到，是能力问题，而不去做，或者歧视地做，就是可恶的态度问题”。
 
如今国内车市竞争异常激烈，各品牌稳守的市场份额随时都有可能被其他竞争对手取替，产品和口碑的持续性非常关键，但厂家在追求利润的过程中，偏偏以国内消费者对这个品牌的信任做赌注，最终被消费者抛弃或迟早的事。
 
事实摆在眼前，只欠大众一个说法。“如果这事也没个说法，过几天车依然热卖，那就真的是奸商的胜利，我们的活该。”上述人士表达了自己鲜明的立场。 
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