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欧盟"最严"排放法实施 特斯拉销量激增
2020-01-04 21:49:50· 来源：汽车海外技术合规联盟
从1月1日开始，除5％的欧盟汽车外(给予一年的缓冲期），每公里行驶的二氧化碳排放量不得超过95克。一年后，没有新的车辆可以超过该水平。每辆汽车超出目标的每克
从1月1日开始，除5％的欧盟汽车外(给予一年的缓冲期），每公里行驶的二氧化碳排放量不得超过95克。一年后，没有新的车辆可以超过该水平。每辆汽车超出目标的每克95欧元的罚款将很快加起来，从而推动汽车制造商通过提供更多的汽油-电动混合动力车和完全由电池供电的汽车来加速其产品阵容的电气化。
这个周末欧洲还在放假，但是我们国内的朋友圈已经被国产化的30万特斯拉Model3刷屏。
同时，从2020年1月1日起，欧盟最严的排放法也正式开始实施。欧盟最严排放法计划是到2030年欧盟内汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%，2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。针对2021年目标，欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期，新车导入比例为95%。需要指出的，如果违约，汽车制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。
具体而言，汽车制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准，否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克，就需缴纳95欧元（约为738元人民币，根据今日汇率）。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的汽车数量，总额可达数十亿欧元。
二氧化碳CO2悬崖
Evercore的Ellinghorst在上个月给客户的研究报告中以“ 2020年CO2悬崖”为主题警告说：“我从未见过如此重大的事件风险。” 如果各品牌车不采取任何准备，那么可预见的罚款如下图：
汽车制造商并还没有因此惊慌。一位发言人说，PSA希望从第一天起就遵守规定，并且不会支付任何罚款。他说，其一半产品的电气化版本将于2021年面世，并在四年后在其整个产品系列中上市。但是在2018年，电动汽车和混合动力汽车的销量不到PSA注册销量的1％。
二氧化碳的困扰不止于此，因为除了不那么受欢迎之外，低排放汽车的利润要比其余汽车制造商的车队低得多。去年，在大众汽车公司，插电式或电瓶车的销售量不到1％，在宝马公司中约占6％。瑞银（UBS）去年进行的一项分析估计，特斯拉公司（Tesla Inc.）的Model 3轿车的息税前利润率充其量仅为宝马以汽油为动力的330i车型利润率的一半。
美国银行美林证券的汽车分析师约翰·墨菲在19年底特律的一次演讲中说，欧洲推动电动化意味着销售大众市场的汽车将“在十年或两年内无利可图”。
根据研究公司Jato Dynamics的预测，到2021年，罚款可能增至340亿欧元。尽管新法规预计将使汽车行业难以适应，但过去的先例表明，欧盟不太可能让欧洲的汽车制造商破产。
特斯拉欧洲畅销
自从2019年早些时候在欧洲推出Model 3以来，这款车显然使特斯拉在欧洲的销售重新焕发了活力。
在奥地利，比利时，西班牙和意大利这样的几个市场中，特斯拉每年仅交付数百辆汽车，而当时只有Model S和Model X，现在已经看到数千辆汽车。荷兰一直是特斯拉的重要市场，在欧洲引入Model 3之前，它与特斯拉最好的欧洲市场并驾齐驱。
特斯拉已成为挪威最畅销的汽车品牌，是电动汽车普及率的全球领导者，Model 3的交付再次将挪威推向了 领先地位。2019年荷兰9月份交付的Model 3数量激增，全年帮助超过10,000辆，并使Model 3也成为该国最畅销的汽车。
通过在过去的几个月中保持强劲的销售势头，仅上个月就实现了4,000多次交付，荷兰现在已经超过挪威，成为了特斯拉年度最大的欧洲市场。
据英国和欧盟专家分析，随着欧洲最严排放法规的实施推进，以特斯拉为典型的新能源汽车将会在欧洲市场进入销售快车道。
这个周末欧洲还在放假，但是我们国内的朋友圈已经被国产化的30万特斯拉Model3刷屏。
同时，从2020年1月1日起，欧盟最严的排放法也正式开始实施。欧盟最严排放法计划是到2030年欧盟内汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%，2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。针对2021年目标，欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期，新车导入比例为95%。需要指出的，如果违约，汽车制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。
具体而言，汽车制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准，否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克，就需缴纳95欧元（约为738元人民币，根据今日汇率）。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的汽车数量，总额可达数十亿欧元。
二氧化碳CO2悬崖
Evercore的Ellinghorst在上个月给客户的研究报告中以“ 2020年CO2悬崖”为主题警告说：“我从未见过如此重大的事件风险。” 如果各品牌车不采取任何准备，那么可预见的罚款如下图：
汽车制造商并还没有因此惊慌。一位发言人说，PSA希望从第一天起就遵守规定，并且不会支付任何罚款。他说，其一半产品的电气化版本将于2021年面世，并在四年后在其整个产品系列中上市。但是在2018年，电动汽车和混合动力汽车的销量不到PSA注册销量的1％。
二氧化碳的困扰不止于此，因为除了不那么受欢迎之外，低排放汽车的利润要比其余汽车制造商的车队低得多。去年，在大众汽车公司，插电式或电瓶车的销售量不到1％，在宝马公司中约占6％。瑞银（UBS）去年进行的一项分析估计，特斯拉公司（Tesla Inc.）的Model 3轿车的息税前利润率充其量仅为宝马以汽油为动力的330i车型利润率的一半。
美国银行美林证券的汽车分析师约翰·墨菲在19年底特律的一次演讲中说，欧洲推动电动化意味着销售大众市场的汽车将“在十年或两年内无利可图”。
根据研究公司Jato Dynamics的预测，到2021年，罚款可能增至340亿欧元。尽管新法规预计将使汽车行业难以适应，但过去的先例表明，欧盟不太可能让欧洲的汽车制造商破产。
特斯拉欧洲畅销
自从2019年早些时候在欧洲推出Model 3以来，这款车显然使特斯拉在欧洲的销售重新焕发了活力。
在奥地利，比利时，西班牙和意大利这样的几个市场中，特斯拉每年仅交付数百辆汽车，而当时只有Model S和Model X，现在已经看到数千辆汽车。荷兰一直是特斯拉的重要市场，在欧洲引入Model 3之前，它与特斯拉最好的欧洲市场并驾齐驱。
特斯拉已成为挪威最畅销的汽车品牌，是电动汽车普及率的全球领导者，Model 3的交付再次将挪威推向了 领先地位。2019年荷兰9月份交付的Model 3数量激增，全年帮助超过10,000辆，并使Model 3也成为该国最畅销的汽车。
通过在过去的几个月中保持强劲的销售势头，仅上个月就实现了4,000多次交付，荷兰现在已经超过挪威，成为了特斯拉年度最大的欧洲市场。
据英国和欧盟专家分析，随着欧洲最严排放法规的实施推进，以特斯拉为典型的新能源汽车将会在欧洲市场进入销售快车道。
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