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汽车风噪类型及其产生的原因及解决办法
2020-01-06 09:06:26· 来源：汽车NVH云讲堂
汽车行驶起来就难免产生各种各样的噪音，其中在高速路行驶的时候，风噪尤为明显，那么汽车风噪是什么，有哪些类型，他们的产机理以及抑制措施有哪些，这篇文章就
汽车行驶起来就难免产生各种各样的噪音，其中在高速路行驶的时候，风噪尤为明显，那么汽车风噪是什么，有哪些类型，他们的产机理以及抑制措施有哪些，这篇文章就给大家科普一下。
风噪可以细分为，风切音，风透音以及风颤振音等三种（见图1）。
图1 风噪的分类
一、风切音
高速行驶时，车辆周边的气流被车辆表面的突起打乱发出的噪声透进的车内得声音；
发生机理：
风切音是行驶中的车推开空气时气体流向紊乱形成的。
１）涡流变动，产生气流噪声，直接透过车内；
２）该紊流使车体外板振动发出声音。因此，风切音与隔音、抑振的关系非常深。
降低方法：
通过车体形状的光滑表面等减低气流的紊乱、增强隔音、增加阻尼或刚度降低钣金的振动等。
•起振力：减少涡流（车体形状）
•隔音：处理隔音、门等开闭部的间隙（隔音度）
•抑振：减低振动（振动音响灵敏度）
图2 空气动力噪声和隔音的关系
可以看出几种车的风切音和隔音的关系。两者基本成比例，有隔音越好，风切音越小。
二、风透音
风透音就是空气从穿过车室内外的间隙漏出时发出的噪声，特别是行驶时门拉手被吸到外面，门缝发出的风透音更是问题。
发生机理
由于门周边的气流引起的负压，拉手在外侧变位，窗周边出现间隙。伴随从该间隙流出的空气，发出声音。（图3）
图3 风透音的发生机理
①空气的流出力与车速的平方成比例，由门周边的负压产生。
图ｂ表示Ｆ４１Ｇ、Ｅ４１、ＣＺ的车速对应的流出力。
该流出力作为分布负荷作用于门、玻璃，但集中负荷等价地作用于门后端上部。车型不同，流出力大体程度相当。
图c 表示门拉手的负荷对应的变位特性（拉手刚性）。
图4 风透音的发生机理
②的拉手变位接受拉手刚性和玻璃密封条刚性的非线形。
通常，拉手的应变如果在３ｍｍ以上，发出的风透音不开。因此，拉手刚性在考虑最高时速下的喷出力，门玻璃密封条的偏差后设定。
解决对策：
1、增大门拉手刚性，提高玻璃密封条弹簧特性，控制门的间隙精度
2、通过提高门安装部的密封性来降低风透音的比例
图5 风透音
风颤振音
打开天窗或窗户高速行驶时发生，压迫耳朵的低频噪声。
图6 风震颤音的发生
发生机理：
由于天窗或车窗开口于车内容积等产生的车内共振声，由开口前部产生的空气涡流冲撞后部引起并放大的低频脉动噪声；
风震颤音相当于激起了由开口和车内容积形成的谐振腔的模态。模态的计算方法见公式（1）：
（1）
式中：
F为频率
C为声速
A开口面积
V车厢容积
L开口厚度
解决对策：
1.车室内共鸣频率的设定
扩大开口面积A,提高fh,在高速侧设定发生车速。
缩短开口长度,减少A,在低速侧设定发生车速(低速侧空腔音也减低)。
2.打乱分界面的流动方向,抑制周期性涡流的流动。
通过安装导流板,把流体整体剥开,抑制前缘涡流的周期性发生。
通过安装合并导流板,开口部两端发生正常的立体涡流。
倾斜开口部前缘,从前缘发生立体涡流。
3.分界面振动的振幅下降
通过放气减少室内压变动
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