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解读胎压监测系统强制性国家标准
2020-01-14 23:17:06· 来源：森萨塔科技
森萨塔科技TPMS工程经理孙琦今年1月1日起，工信部审查通过的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）全面发挥效力，但很多人
森萨塔科技TPMS工程经理孙琦
今年1月1日起，工信部审查通过的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）全面发挥效力，但很多人可能对此还比较陌生。为此，我们特别专访了森萨塔科技TPMS工程经理孙琦。今天我们就从专家的视角，带着大家对胎压监测系统（TPMS）强制性国家标准（以下简称“强制性国标”）进行一次全面的解读。
1、强制性国标中，出现了一个名词——“M1类车辆“，很多人可能不太了解。
根据国家标准《机动车辆及挂车分类》（GB/T 15089-2001），M1车辆是指：
“至少有4个车轮，包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客机动车辆”。
常见的私家车就是非常典型的M1类车辆。对于广大私家车主而言，该强制性国标意味着：在2020年1月1日之后所购买的新车将全部出厂即配备胎压监测系统。
M1 类车辆中，除常见的私家车外，还有相当一部分是发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车，这部分车指的就是面包车和部分商务车，比如“神车”——五菱宏光。对于这类车，强制性国标规定其新申请型式批准车型自2020年1月1日起必须配置TPMS，其已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施强制安装要求。
2、强制性国标实施之后，对于各大主机厂来说，从技术上实现并没有难度，主要在系统成本上会有差别。部分主机厂会出于成本考量为车辆配备间接式胎压监测系统，该系统只需在ESP系统上增加软件包，无需安装硬件。但是，广大车主可能会因此吃哑巴亏。
专家提醒
间接式胎压监测系统只有一个胎压异常报警功能，既无法显示胎压数值，又无法明确指示异常胎，只要监测到异常就会报警，车主需要做全面检查才能确认问题所在。而且，每次轮胎充气完成之后，都需要手动进行基准值设定，否则很容易发生莫名其妙的误报或者漏报，令车主不胜其烦。
直接式胎压监测系统不仅能够直观显示胎压和胎温数值，而且能够明确提示异常胎的位置，方便查看。对于出厂没有配备直接式胎压监测系统的车辆，可以通过任何一家汽修店进行安装，仅需一次性调试，即可安心使用。因此，直接式胎压监测系统，除了些许硬件成本之外，对于广大车主来讲，使用体验更好，相对安全保障程度更高。未来，直接式胎压监测将逐步替代间接式胎压监测。
3、说到胎压监测产品，特别是直接式胎压监测产品，森萨塔科技旗下子品牌——Schrader舒瑞德长久以来一直为欧美主流主机厂提供胎压监测解决方案，在进入中国市场后，更是为国内的各大主机厂提供高品质的产品和服务。凭借其过硬的技术和质量，全球胎压传感器装车量已经超过6亿支，在前装市场已经占据了60%以上的市场份额。
Schrader舒瑞德拥有一流的专业团队，专项研究无线射频技术。目前Schrader舒瑞德的第六代传感器采用具有专利的PCB环形天线技术，保证了无线信号的稳定和强劲，无论轮胎处于何种极端状况（高温、低温、高速、震动、摔打），均能正确显示实时胎压和胎温数据。一旦在行驶中胎压和胎温出现异常，Schrader舒瑞德的直接式胎压监测系统能够自动持续报警，并精准指示异常胎位置。Schrader舒瑞德胎压传感器内置的芯片为自主研发的高科技芯片，灵敏度极佳，品质极高，经久耐用。
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