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中国电动汽车百人会上，杨晓明博士这样谈智能汽车架构未来
2020-01-10 17:43:10· 来源：安波福
新一代汽车智能架构是高度自动驾驶汽车量产的基础保障。到底这个市场会怎么变？下一个革新最可能成功的地方就在中国，因为我们有各方面的社会优势，有大量的创新
新一代汽车智能架构是高度自动驾驶汽车量产的基础保障。到底这个市场会怎么变？下一个革新最可能成功的地方就在中国，因为我们有各方面的社会优势，有大量的创新企业，正在向这些方向发展。
——安波福亚太区总裁杨晓明博士
近日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京开幕。来自政府相关部门、国内外领军企业、研究机构、行业组织协会的重磅嘉宾齐聚钓鱼台国宾馆，围绕新能源汽车行业转型与创新展开深度研讨，回应产业关切，坚定发展信心，推动调整转型。
安波福亚太区总裁杨晓明博士应邀出席本届年会，在「自动驾驶全球态势与基础体系」自动驾驶论坛上发表题为“新一代汽车架构赋能自动驾驶”的主题演讲，与国家管理部门领导、研究机构人员及中外企业代表共同深入探讨自动驾驶商业化的未来发展趋势。
对于未来汽车架构的发展之路，安波福有着自己的独到的见解，我们总结了杨晓明博士讲话的四个重点。来来来，敲黑板，划重点！
01、下一代智能汽车架构：
打破汽车“新四化”发展过程中现有架构的瓶颈
进入L3级自动驾驶，将由汽车本身而非驾驶员来进行决策及控制，这意味着：汽车需要具有备用系统来保证首选系统出现故障时汽车仍能继续安全行驶。因此，从L2+级别到L3级别，汽车搭载的子系统数量将成倍增长！而消费者对安全、环保、互联三大趋势的需求不断提高，也将催生除安全性能外如动态高压电力管理、车际通讯等大量的新功能。车辆功能需求呈指数级增加，然而有限的车身空间显然无法无限增加硬件数量，当下来自上世纪90年代末的传统架构的复杂度也几近饱和。
那么，该如何打破这个发展瓶颈？安波福的答案是：用软件对汽车重新定义。
回想一下从“大哥大”向智能手机的迭代，回想一下iPhone 4出现后十年间的社会生态变化 ，也许能激发你对未来汽车的新想象。在开发新一代汽车智能架构的过程中，安波福提出：未来的汽车应该像智能手机一样灵活，系统可以通过软件的持续升级，实现各种新的拓展功能并保持系统持续更新。
02、汽车架构方式：
从一个封闭的平台转为开放的可升级平台
决定未来汽车优劣的标准不再局限于真皮座椅、动力性能或是油耗高低，更包含车辆的软件是否能够与时俱进，不断为用户提供更贴心的智能体验。作为实现这个目标的最优方式，OTA远程升级技术已逐渐成为智能网联汽车的标配，不断赋予汽车价值提升的潜力。
下一代智能汽车架构需要具备三个重要的因素：
首先，软件与硬件的分离。
第二，输入输出端标准化，并且与计算平台分离
第三，由于实现了软件与硬件的分离，以及输入输出端的分离与标准化，整个中央计算平台就实现了“服务器化”，允许升级以及新的开发程序接入。
结构上，下一代架构主要由高度集成的中央计算平台、电力数据中心、以及电力数据主干构成。
03、下一代架构将加快全新汽车平台的
开发周期，线束也将实现自动化设计
我们可以看到，市场正在加速朝下一代智能汽车架构的方向发展。在这其中，既有在现有平台上的部分改良，也开始有全新设计的架构。
下一代智能汽车架构不仅可以缩短软、硬件的开发时间，将软件与硬件分离，实现独立并行开发周期和软件复用；还可实现自动化设计，使模块化分区架构，利用自动化设计进行制造和装配，通用子组件实现SKU整合。
以安波福本身为例，我们在2017年已经完成了第一个中央域控制项目，与奥迪合作在其现有平台上开发应用了第一款中央域控制器。
04、安波福独创的智能汽车架构
将给行业带来新的发展机遇和增长点
安波福独创的智能汽车架构（SVA™）将引领行业开启新的业务模式，如第三方应用程序开发和接入、车辆产生的数据应用等。
“汽车智能架构会带来非常大的业务模式的变化。这个业务模式的变化不仅仅发生在消费者端，同时包括到底谁来造车，包括汽车产业链中谁来完成哪一块的功能，这将形成完全新的开放生态方式，这是汽车行业一个翻天覆地的变化。”
下一代智能汽车架构的开发及发展已成为行业亟需，是实现汽车“新四化”包括高度自动驾驶的必要条件，安波福作为行业先锋，正与汽车同仁一道解决行业痛点，解锁移动出行的未来。
——安波福亚太区总裁杨晓明博士
近日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京开幕。来自政府相关部门、国内外领军企业、研究机构、行业组织协会的重磅嘉宾齐聚钓鱼台国宾馆，围绕新能源汽车行业转型与创新展开深度研讨，回应产业关切，坚定发展信心，推动调整转型。
安波福亚太区总裁杨晓明博士应邀出席本届年会，在「自动驾驶全球态势与基础体系」自动驾驶论坛上发表题为“新一代汽车架构赋能自动驾驶”的主题演讲，与国家管理部门领导、研究机构人员及中外企业代表共同深入探讨自动驾驶商业化的未来发展趋势。
对于未来汽车架构的发展之路，安波福有着自己的独到的见解，我们总结了杨晓明博士讲话的四个重点。来来来，敲黑板，划重点！
01、下一代智能汽车架构：
打破汽车“新四化”发展过程中现有架构的瓶颈
进入L3级自动驾驶，将由汽车本身而非驾驶员来进行决策及控制，这意味着：汽车需要具有备用系统来保证首选系统出现故障时汽车仍能继续安全行驶。因此，从L2+级别到L3级别，汽车搭载的子系统数量将成倍增长！而消费者对安全、环保、互联三大趋势的需求不断提高，也将催生除安全性能外如动态高压电力管理、车际通讯等大量的新功能。车辆功能需求呈指数级增加，然而有限的车身空间显然无法无限增加硬件数量，当下来自上世纪90年代末的传统架构的复杂度也几近饱和。
那么，该如何打破这个发展瓶颈？安波福的答案是：用软件对汽车重新定义。
回想一下从“大哥大”向智能手机的迭代，回想一下iPhone 4出现后十年间的社会生态变化 ，也许能激发你对未来汽车的新想象。在开发新一代汽车智能架构的过程中，安波福提出：未来的汽车应该像智能手机一样灵活，系统可以通过软件的持续升级，实现各种新的拓展功能并保持系统持续更新。
02、汽车架构方式：
从一个封闭的平台转为开放的可升级平台
决定未来汽车优劣的标准不再局限于真皮座椅、动力性能或是油耗高低，更包含车辆的软件是否能够与时俱进，不断为用户提供更贴心的智能体验。作为实现这个目标的最优方式，OTA远程升级技术已逐渐成为智能网联汽车的标配，不断赋予汽车价值提升的潜力。
下一代智能汽车架构需要具备三个重要的因素：
首先，软件与硬件的分离。
第二，输入输出端标准化，并且与计算平台分离
第三，由于实现了软件与硬件的分离，以及输入输出端的分离与标准化，整个中央计算平台就实现了“服务器化”，允许升级以及新的开发程序接入。
结构上，下一代架构主要由高度集成的中央计算平台、电力数据中心、以及电力数据主干构成。
03、下一代架构将加快全新汽车平台的
开发周期，线束也将实现自动化设计
我们可以看到，市场正在加速朝下一代智能汽车架构的方向发展。在这其中，既有在现有平台上的部分改良，也开始有全新设计的架构。
下一代智能汽车架构不仅可以缩短软、硬件的开发时间，将软件与硬件分离，实现独立并行开发周期和软件复用；还可实现自动化设计，使模块化分区架构，利用自动化设计进行制造和装配，通用子组件实现SKU整合。
以安波福本身为例，我们在2017年已经完成了第一个中央域控制项目，与奥迪合作在其现有平台上开发应用了第一款中央域控制器。
04、安波福独创的智能汽车架构
将给行业带来新的发展机遇和增长点
安波福独创的智能汽车架构（SVA™）将引领行业开启新的业务模式，如第三方应用程序开发和接入、车辆产生的数据应用等。
“汽车智能架构会带来非常大的业务模式的变化。这个业务模式的变化不仅仅发生在消费者端，同时包括到底谁来造车，包括汽车产业链中谁来完成哪一块的功能，这将形成完全新的开放生态方式，这是汽车行业一个翻天覆地的变化。”
下一代智能汽车架构的开发及发展已成为行业亟需，是实现汽车“新四化”包括高度自动驾驶的必要条件，安波福作为行业先锋，正与汽车同仁一道解决行业痛点，解锁移动出行的未来。
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