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帕萨特自愿申请再撞一次，这回成绩垫底还是五星安全？
2020-01-14 10:29:04· 来源：汽车行业关注
上汽大众帕萨特近期火遍全网，由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱发生了近90度的弯折，安全气囊完美躲开假人头部，成绩被评为差，因此这款标志性产品的口碑，以
上汽大众帕萨特近期火遍全网，由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱发生了近90度的弯折，安全气囊完美躲开假人头部，成绩被评为差，因此这款标志性产品的口碑，以及多年来大众汽车安全厚重的形象，瞬间崩塌。网络舆论持续发酵，事件过了半个月后，我们发现上汽大众自愿申请将帕萨特再撞一次。
中汽研C-NCAP官方网站日前公布，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。根据信息显示，首轮项目的试验将在1月13日～1月17日进行。
根据C-NCAP的工作流程，其后还会进行行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。
与中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。
因此，理论上来说中汽研C-NCAP的成绩结果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更为严苛，更考验车辆的安全结构、材料强度，所以不少合资国产车、中国特供车被撞出不合格的成绩，与美版车型进行对比，更突显区别对待、国产减配的事实。
在中保研C-IASI拿下垫底成绩后，大众方面至今没有作出正面回应，但此时遭遇舆论压力下选择另一家机构并自愿申请测试，大众意欲何为？相信消费者也会有不同猜测。
那么，在中保研C-IASI偏置碰撞垫底，A柱近90度弯折的帕萨特，在中汽研C-NCAP又会拿下多少个星呢？值得期待。
不久前，中汽研C-NCAP公布了2019年第四批测试成绩，其中一汽-大众探岳以综合94.6%的得分率，拿下“五星半”的星级评价。此外，2019年上汽大众新朗逸以89.2%的得分率，也拿下五星。而在2018年，大众新高尔夫的的得分率为74.6%只有四星，迈腾则是五星评价。
C-NCAP（中国新车评价规程）隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，后者是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在一家汽车行业综合性技术服务机构。
C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，甚至被众多网友称为“五星批发部”。对于此次上汽大众自愿申请的帕萨特测试，同样有不少网友对车型碰撞试验过程和结果持有很大意见。
有网友认为，帕萨特在中保研折戟后，到五星批发部来证明自己了。在评论中也有网友猜测，“应该就是拿个结果出来忽悠顾客，说我们这是权威机构的报告，中保研不可信”。
其实，这场厂家自愿申请的测试也很有意思。如果结果出来后帕萨特获得五星安全评价，可以预料中汽研C-NCAP的公信力将会大打折扣。万一帕萨特再次获得差评，肯定引爆舆论，无疑是厂家自毁声誉的行为。
不管过程如何，对于最终结果网友定然十分期待。
根据上汽大众官方数据，帕萨特在2019年销售21.4万辆，同比增长19.6%。中保研的碰撞成绩对帕萨特的形象破坏力极大，对其未来推广销售将会产生影响。业内人士评价称，随着事件传播发酵，应该也会动摇相当数量的消费者对大众品牌的固有印象。
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