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实力的较量，2019年度C-NCAP成绩总结

2020-01-22 00:39:45·  来源：世界汽车  
　
于2006年创立的C-NCAP一直在引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、让人放心的产品。2018年7月，C-NCAP规则迎来全新改版，其评价体系发生
于2006年创立的C-NCAP一直在引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、让人放心的产品。2018年7月，C-NCAP规则迎来全新改版，其评价体系发生了很大的变化，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。2019年，是2018版C-NCAP规则实施的第二年，全面考核了车企的安全开发水平。在过去的一年，C-NCAP给中国汽车安全领域带来哪些变革？又有哪些测试车型给我们留下了很深的印象？本文全面回顾C-NCAP的2019年。
 
整体成绩有明显提升趋势
 
在2019年，C-NCAP共测试了32款车型，全部按照2018版规则进行评价。从评价结果看，有3款车型获得了5+星级评价，所占比例为9.4%；21款车型获得了5星级评价，所占比例为65.6%；5款车型获得了4星级评价，所占比例为15.6%；另外，还有3款车型获得2星级评价，所占比例为9.4%。总体来看，获5星级以上评价车型的比例为75%；而在2018年测试的14款车型（2018版规则）中，该比例为50%。
2019年测试的32款车型结果星级分布
 
在2018版规则实施的第二年，整体成绩有明显提升趋势，并涌现了很多高分车型，领克02、奥迪Q5L和大众探岳共3款车型获得5+星级评价，综合安全性能表现出很高的水准。32款车型中，综合得分率达到90%以上的车型共计10款；综合得分率在75%以下的有7款车型，成绩区分度还是比较明显的。
 
总成绩最高的是领克02，综合得分率为95.0%；最低的是野马博骏，综合得分率为51.7%。在成绩前10名的车型中，自主品牌占比为50%，反映出在经常多年的技术积累后，自主品牌安全水平进步明显，已经不逊色于合资品牌。不过也要看到，3款获2星级评价的车型均为自主品牌；同时，在未获得5星评价的车型中，仅有一款为合资品牌，其余7款车型均为自主品牌，说明自主品牌安全水平参差不齐，差异化较大。
2019年C-NCAP测试总成绩前十名
 
德系？日系？谁安全性更胜一筹？
 
平时，经常被问到哪个国家的汽车品牌安全性更高？而在广大消费者群体中，对于“日系车和德系车哪个更安全”的话题也是日常争论的焦点，至今从未停歇。笔者对2018版C-NCAP规则测试的46款车型的成绩进行了统计，共涉及到自主、日系、德系、美系以及韩系共5个国家的品牌。
 
46款车型（2018版规则），按照车系统计平均得分率
 
其中，日系车涉及到丰田、本田、日产和斯巴鲁品牌，共有6款车型，均获得了5星级评价，综合平均得分率为89.7%，是最高的；德系车涉及到宝马、大众两个品牌共5款车型，综合平均得分率为89.3%，和日系车相差不大。自主车型较多，共涉及到30款车型，综合平均得分率为78.4%，低于其他国家的品牌。按照2018版C-NCAP规则，5星标准的最低得分率要求为82%。也就是说，总体而言，自主品牌的整体安全水平还没有达到5星级标准，还有很大的进步空间。不过，需要说明的是，由于统计样本还不够多，涉及到的产品没有涵盖各个级别，不能完全反映出各个国家的整体汽车安全水平，这样的统计数据只是供参考。
 
新势力和传统车企比拼，新能源车安全哪家强？
 
至今，2018版规则共测试了12款EV/HEV车系，其中有7款车型获得了5星级评价，2款车型获得4星级评价，另外3款车型则是2星级评价。其中，小鹏G3的综合得分率最高，达到92.2%；荣威MARVEL X以及斯巴鲁森林人智擎旗舰版分列二、三名，综合得分率均在90%以上；广汽AION.S、欧拉iQ、云度π3、江淮iEV7S和北汽EX360共5款车型未能达到5星级标准。
 
EV/HEV车系成绩排名（2018版规则，截至2019年第四批）
 
虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后没有出现起火、漏电等情况，说明厂商对于电池安全比较重视。当然，对于新能源车型，C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性。新能源车安全性涉及到很多方面，比如涉水时、充电时、高温暴晒下等各类环境下电池包的安全。未来，C-NCAP测试也在考虑针对新能源车增加更多的评价内容，以对其综合安全性能进行更客观、全面的评价。
 
侧碰满分率明显降低
 
在2012版C-NCAP规则的测试结果中，侧面碰撞试验是比较容易得分的，很多获5星级评价的车型在该试验中都得到了满分。针对这一情况，2018版规则进一步提升了侧碰试验的难度，最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比，台车的质量增加450kg，达到1400kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在2019年测试的32款车型中，有12款车型在侧面碰撞试验中获得满分，占比为37.5%，和之前相比明显降低。
在2019年的C-NCAP测试中，乘员保护项目上，得分率达到95%以上的车型有4款，分别为领克01（97.97%）、大众探岳（97.01%）、小鹏G3（96.50%）和奥迪Q5L（95.52%），表现出极高的被动安全性能。不过，也有一些车型的表现不是很理想，斯威G01、江淮iEV7S和野马博骏这三款车型在乘员保护项目上的得分率不足80%，被动安全性能还有很大的提升空间。
 
行人保护，合资品牌整体表现更为出色
 
在2018版规则实施的第二年，行人保护整体成绩有提升的趋势，涌现了不少高分，大众探岳和斯巴鲁森林人在行人保护项目上的得分率达到80%以上。截至2019年第四批，2018版规则测试的46款车型中，有11款车型在行人保护项目上达到5+星级标准（最低得分率为75%）。同时，我们可以看到，虽然测试车型中，自主品牌占据了很大的比例；但在行人保护前十名的车型中，合资品牌比例达到80%，这也反映出目前自主品牌整体在行人保护方面和国际品牌还存在一定差距，有很大提升空间。
 
行人保护成绩前十名（2018版规则，截至2019年第四批）
 
AEB系统配置率提升很快
 
在2019年测试的32款车型中，有30款车型配备了ESC，配置率达到93.8%；有25款车型配备了AEB系统，配置率达到78.1%。随着C-NCAP的开展，ESC逐渐成为很多车型的标配；而AEB系统的配置率也在呈现出明显提升趋势。按照规则，2019年对于主动安全部分的5星级要求是得分率达到38%，这意味着如果没有AEB系统，将肯定不能得到5星级评价；到2020年，5星级要求提升至55%，对于AEB系统的性能提出了更高的要求。
 
主动安全成绩前十名（2018版规则，截至2019年第四批）
 
在2019年，宝马X3和奥迪Q5L这两款车型在主动安全项目上获得了满分，它们虽然在AEB测试中并未获得满分，不过由于全系标配该系统，按照规则配置系数为1.2，在换算后主动安全项目成了满分。自2018版规则实施以来，一些自主品牌车型主动安全项目成绩较高，和合资品牌不相上下，领克02、吉利嘉际、传祺GS5、比亚迪唐DM这四款车型在该项目成绩位列前十名。截至2019年第四批，在AEB系统测试中，还没有车型的试验基础分能够达到满分，广汽Aion S的试验基础分为10.788分（满分11分），是所有车型中最高的。
 
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