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对话《欧洲汽车新闻》，德尔福科技CEO谈集团转型
2020-01-22 00:59:54· 来源：德尔福科技
汽车动力市场正在面临新的挑战。无论是能源现状还是世界各国出台的法律法规，都在促使行业做出改变。去年1月就任德尔福科技首席执行官Rick Dauch在接受《欧洲汽
汽车动力市场正在面临新的挑战。无论是能源现状还是世界各国出台的法律法规，都在促使行业做出改变。去年1月就任德尔福科技首席执行官Rick Dauch在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时谈到了德尔福科技为了应对挑战正在进行的两大改变：从柴油发动机到汽油发动机的改变，以及向电气化的转变。
从柴油机到汽油机：
大刀阔斧，需要时间
Q
柴油机的市场份额正在输给汽油机，你们是如何应对这一形势的？
从柴油机到汽油机的转变是毋庸置疑的事实，但实际上我们难以达到足够快的速度，这场技术变革已经进行了很久。数十年来，我们一直在生产柴油发动机组件，这也一直是公司发展的重点业务。近年来，所有大型供应商和所有大型汽车公司的业务以每年20％到25％的速度下降。为了应对这一变化，我们在2018年和2019年投资了超过十亿美元，用于在全球范围内改造工厂。我们正在配置生产能力，以生产更多的汽油机组件，从而满足客户从柴油转向汽油的需求。因此，我们认为在这方面我们是领先于竞争对手的。
Q
这是否在财务上造成了影响？
这确实对我们的财务状况不利。因为我们的柴油业务已经从盈利状态变为疲软状态，再加上下滑的汽油业务。我们公开承诺，到2020年第四季度末，我们将在汽油业务中实现盈利。
德尔福科技首席执行官的Rick Dauch
电气化：
技术与人才为重，前景良好
Q
德尔福科技如何规划向电气化的过渡？
退一步说，电子电气化业务作为从德尔福汽车公司分拆出的一部分，我们必须保留位于印第安纳州科科莫的美国技术中心，这是电气化计划的重要核心。我们的许多工程师都在那里。但鉴于除了一家共享的新加坡工厂外，安波福（由德尔福汽车公司的非动力总成部门组建的一家新公司）保留了所有电子工厂，我们需要新的生产基地。我们已在中国苏州建造一座新工厂，同时在墨西哥雷诺萨对一座旧工厂进行整修。此外，我们在波兰的布罗尼也建造了工厂，该工厂将建造电子控制单元。作为电气化发展计划的一部分，我们正在积极培训所有雇用的设备操作人员。
Q
内燃机和电气化在业务上所占的比例分别是什么样的？
就订单而言，我们增长最快的业务是电力电子。2017年，与电子电气化部件相比，内燃机部件所占的比例约为60％。在2018年，这一比例接近50至50，而在今年上半年，则约为三分之二的电子与电气化部件以及三分之一的内燃机组件。
德尔福科技：
全新开始，面向未来
Q
我们看到全球市场，尤其是美国和欧洲，在排放和消费者偏好方面的分歧比以往任何时候都大。德尔福科技如何适应？
我们的首席科学家监视着世界主要地区的所有不同法规，无论是从欧洲5提高到欧洲6；还是美国标准与加利福尼亚标准的区别；亦或是中国5到中国6。我们创建了我们称之为技术委员会的机构。在这个机构，我们会对市场信息动态进行分析，并根据法规和客户对各自生产周期的反馈意见，有效分配研发资金和资本支出。
Q
自德尔福科技成为独立公司以来已经快两年了。这对公司文化和运营产生了什么影响？
德尔福科技在从德尔福汽车拆分的第一天就成为了一家上市公司，我们的确遇到了一些伴随着变化的阵痛。这是一种文化变革，因为我们已经不再属于旧的通用汽车公司或旧的德尔福汽车公司。对一家独立公司，而不是较大公司的分公司来说，人们有不同的期望。而且，随着通用汽车和德尔福汽车公司的整合，一些资产也被转移。我们很荣幸成为其中一些资产的所有者。也因为如此，我们需要解决一些间接费用，这有点痛苦，但是我们正在走向未来。
从柴油机到汽油机：
大刀阔斧，需要时间
Q
柴油机的市场份额正在输给汽油机，你们是如何应对这一形势的？
从柴油机到汽油机的转变是毋庸置疑的事实，但实际上我们难以达到足够快的速度，这场技术变革已经进行了很久。数十年来，我们一直在生产柴油发动机组件，这也一直是公司发展的重点业务。近年来，所有大型供应商和所有大型汽车公司的业务以每年20％到25％的速度下降。为了应对这一变化，我们在2018年和2019年投资了超过十亿美元，用于在全球范围内改造工厂。我们正在配置生产能力，以生产更多的汽油机组件，从而满足客户从柴油转向汽油的需求。因此，我们认为在这方面我们是领先于竞争对手的。
Q
这是否在财务上造成了影响？
这确实对我们的财务状况不利。因为我们的柴油业务已经从盈利状态变为疲软状态，再加上下滑的汽油业务。我们公开承诺，到2020年第四季度末，我们将在汽油业务中实现盈利。
德尔福科技首席执行官的Rick Dauch
电气化：
技术与人才为重，前景良好
Q
德尔福科技如何规划向电气化的过渡？
退一步说，电子电气化业务作为从德尔福汽车公司分拆出的一部分，我们必须保留位于印第安纳州科科莫的美国技术中心，这是电气化计划的重要核心。我们的许多工程师都在那里。但鉴于除了一家共享的新加坡工厂外，安波福（由德尔福汽车公司的非动力总成部门组建的一家新公司）保留了所有电子工厂，我们需要新的生产基地。我们已在中国苏州建造一座新工厂，同时在墨西哥雷诺萨对一座旧工厂进行整修。此外，我们在波兰的布罗尼也建造了工厂，该工厂将建造电子控制单元。作为电气化发展计划的一部分，我们正在积极培训所有雇用的设备操作人员。
Q
内燃机和电气化在业务上所占的比例分别是什么样的？
就订单而言，我们增长最快的业务是电力电子。2017年，与电子电气化部件相比，内燃机部件所占的比例约为60％。在2018年，这一比例接近50至50，而在今年上半年，则约为三分之二的电子与电气化部件以及三分之一的内燃机组件。
德尔福科技：
全新开始，面向未来
Q
我们看到全球市场，尤其是美国和欧洲，在排放和消费者偏好方面的分歧比以往任何时候都大。德尔福科技如何适应？
我们的首席科学家监视着世界主要地区的所有不同法规，无论是从欧洲5提高到欧洲6；还是美国标准与加利福尼亚标准的区别；亦或是中国5到中国6。我们创建了我们称之为技术委员会的机构。在这个机构，我们会对市场信息动态进行分析，并根据法规和客户对各自生产周期的反馈意见，有效分配研发资金和资本支出。
Q
自德尔福科技成为独立公司以来已经快两年了。这对公司文化和运营产生了什么影响？
德尔福科技在从德尔福汽车拆分的第一天就成为了一家上市公司，我们的确遇到了一些伴随着变化的阵痛。这是一种文化变革，因为我们已经不再属于旧的通用汽车公司或旧的德尔福汽车公司。对一家独立公司，而不是较大公司的分公司来说，人们有不同的期望。而且，随着通用汽车和德尔福汽车公司的整合，一些资产也被转移。我们很荣幸成为其中一些资产的所有者。也因为如此，我们需要解决一些间接费用，这有点痛苦，但是我们正在走向未来。
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