对话《欧洲汽车新闻》,德尔福科技CEO谈集团转型
从柴油机到汽油机:
大刀阔斧,需要时间
Q
柴油机的市场份额正在输给汽油机,你们是如何应对这一形势的?
从柴油机到汽油机的转变是毋庸置疑的事实,但实际上我们难以达到足够快的速度,这场技术变革已经进行了很久。数十年来,我们一直在生产柴油发动机组件,这也一直是公司发展的重点业务。近年来,所有大型供应商和所有大型汽车公司的业务以每年20%到25%的速度下降。为了应对这一变化,我们在2018年和2019年投资了超过十亿美元,用于在全球范围内改造工厂。我们正在配置生产能力,以生产更多的汽油机组件,从而满足客户从柴油转向汽油的需求。因此,我们认为在这方面我们是领先于竞争对手的。
Q
这是否在财务上造成了影响?
这确实对我们的财务状况不利。因为我们的柴油业务已经从盈利状态变为疲软状态,再加上下滑的汽油业务。我们公开承诺,到2020年第四季度末,我们将在汽油业务中实现盈利。
德尔福科技首席执行官的Rick Dauch
电气化:
技术与人才为重,前景良好
Q
德尔福科技如何规划向电气化的过渡?
退一步说,电子电气化业务作为从德尔福汽车公司分拆出的一部分,我们必须保留位于印第安纳州科科莫的美国技术中心,这是电气化计划的重要核心。我们的许多工程师都在那里。但鉴于除了一家共享的新加坡工厂外,安波福(由德尔福汽车公司的非动力总成部门组建的一家新公司)保留了所有电子工厂,我们需要新的生产基地。我们已在中国苏州建造一座新工厂,同时在墨西哥雷诺萨对一座旧工厂进行整修。此外,我们在波兰的布罗尼也建造了工厂,该工厂将建造电子控制单元。作为电气化发展计划的一部分,我们正在积极培训所有雇用的设备操作人员。
Q
内燃机和电气化在业务上所占的比例分别是什么样的?
就订单而言,我们增长最快的业务是电力电子。2017年,与电子电气化部件相比,内燃机部件所占的比例约为60%。在2018年,这一比例接近50至50,而在今年上半年,则约为三分之二的电子与电气化部件以及三分之一的内燃机组件。
德尔福科技:
全新开始,面向未来
Q
我们看到全球市场,尤其是美国和欧洲,在排放和消费者偏好方面的分歧比以往任何时候都大。德尔福科技如何适应?
我们的首席科学家监视着世界主要地区的所有不同法规,无论是从欧洲5提高到欧洲6;还是美国标准与加利福尼亚标准的区别;亦或是中国5到中国6。我们创建了我们称之为技术委员会的机构。在这个机构,我们会对市场信息动态进行分析,并根据法规和客户对各自生产周期的反馈意见,有效分配研发资金和资本支出。
Q
自德尔福科技成为独立公司以来已经快两年了。这对公司文化和运营产生了什么影响?
德尔福科技在从德尔福汽车拆分的第一天就成为了一家上市公司,我们的确遇到了一些伴随着变化的阵痛。这是一种文化变革,因为我们已经不再属于旧的通用汽车公司或旧的德尔福汽车公司。对一家独立公司,而不是较大公司的分公司来说,人们有不同的期望。而且,随着通用汽车和德尔福汽车公司的整合,一些资产也被转移。我们很荣幸成为其中一些资产的所有者。也因为如此,我们需要解决一些间接费用,这有点痛苦,但是我们正在走向未来。
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