广告
通过对车辆涉水进行虚拟测试和仿真，本田汽车缩短了试验和开发时间
2020-02-05 21:54:00· 来源：ESI集团
跨国企业的扩张挑战随着Honda继续向日本以外的地区扩张，研发人员面临不同地区不同驾驶条件下不同路况挑战，包括糟糕的路况和更多雨季的行驶条件。为了在这种情
跨国企业的扩张挑战
随着Honda继续向日本以外的地区扩张，研发人员面临不同地区不同驾驶条件下不同路况挑战，包括糟糕的路况和更多雨季的行驶条件。为了在这种情况下提高车辆的性能，需要分析坑洼，沟渠和水坑等物体的影响。传统上，研发人员在物理样机上进行研究，但是这种方法无法满足Honda扩张全球市场的脚步。
研发方式的革新
因为在物理样机上的测试不是本次特定研究的最佳选择，研发人员转向了虚拟样机和虚拟测试。Honda使用ESI集团虚拟性能解决方案(VPS)进行了本次研究，进行精准多次测试，在强度、耐久性、变形、流体流动和侵入性方面产生了重要的结果。大大缩短研发时间的同时带来更多惊喜，负责团队获得了本田R＆D Tochigi业务奖；其中之一就认可了研发人员使用ESI集团VPS（虚拟性能解决方案进行水冲击模拟的成就。
日本企业的跨国之路
日本是本田汽车公司1948年成立时的目标市场。因此，Honda的汽车是根据日本的路况和气候制造。上世纪80年代，随着Honda继续向北美、欧洲和中国等新市场扩张，有必要确保车辆的强度和耐久性等特性在新环境和道路条件下的安全性。
Honda通常会对车身不同部位在受到撞击或撞击地面时所受的力进行具体研究。通过研究，研发人员发现了新市场中道路状况的两个主要问题。首先是“糟糕的道路”，包括从坑洼、沟渠到凸出物体的任何情况。当一辆汽车遇到几个坑洞，甚至只有一个大坑洞，它的身体可以承受冲击，在严重的情况下，车身有可能撞到地面。第二个主要问题是水坑。Honda的工程师解释道：“水的冲击力比预期的更大。在最坏的情况下，如果车身底部的强度不足，且飞溅的水量很大，则碰撞可能会导致底部的零件失效。”
依靠大量的物理测试已不再是一个可行的选择，测试数量过于庞大且且成本高昂。因此，Honda转向了虚拟样机和测试，一种更智能的方案，允许研发人员进行大量测试以实现其目标。在使用ESI虚拟性能解决方案（VPS）进行虚拟测试时，研发人员能够通过将模拟为不同的障碍物来研究冲击如何影响车身。他们特别研究了车身撞击水或地面时承受的力；分析车身的哪个部分受到影响以及如何受到影响。ESI的解决方案在此具有显着的优势，即可以模拟可变形汽车结构上的水流。
在ESI的支持下，Honda实现了“虚拟样机和虚拟测试”，这使得研发人员大大减少试验和开发时间，而且不需要任何物理材料。最重要的是，研发人员现在能够准确地模拟与水冲击有关的三个重要因素：运动、变形和流体流动。通过ESI VPS，计划继续研究恶劣路况的后果、水的影响，以及加强车身结构性能应对各种路况和环境。
随着Honda继续向日本以外的地区扩张，研发人员面临不同地区不同驾驶条件下不同路况挑战，包括糟糕的路况和更多雨季的行驶条件。为了在这种情况下提高车辆的性能，需要分析坑洼，沟渠和水坑等物体的影响。传统上，研发人员在物理样机上进行研究，但是这种方法无法满足Honda扩张全球市场的脚步。
研发方式的革新
因为在物理样机上的测试不是本次特定研究的最佳选择，研发人员转向了虚拟样机和虚拟测试。Honda使用ESI集团虚拟性能解决方案(VPS)进行了本次研究，进行精准多次测试，在强度、耐久性、变形、流体流动和侵入性方面产生了重要的结果。大大缩短研发时间的同时带来更多惊喜，负责团队获得了本田R＆D Tochigi业务奖；其中之一就认可了研发人员使用ESI集团VPS（虚拟性能解决方案进行水冲击模拟的成就。
日本企业的跨国之路
日本是本田汽车公司1948年成立时的目标市场。因此，Honda的汽车是根据日本的路况和气候制造。上世纪80年代，随着Honda继续向北美、欧洲和中国等新市场扩张，有必要确保车辆的强度和耐久性等特性在新环境和道路条件下的安全性。
Honda通常会对车身不同部位在受到撞击或撞击地面时所受的力进行具体研究。通过研究，研发人员发现了新市场中道路状况的两个主要问题。首先是“糟糕的道路”，包括从坑洼、沟渠到凸出物体的任何情况。当一辆汽车遇到几个坑洞，甚至只有一个大坑洞，它的身体可以承受冲击，在严重的情况下，车身有可能撞到地面。第二个主要问题是水坑。Honda的工程师解释道：“水的冲击力比预期的更大。在最坏的情况下，如果车身底部的强度不足，且飞溅的水量很大，则碰撞可能会导致底部的零件失效。”
依靠大量的物理测试已不再是一个可行的选择，测试数量过于庞大且且成本高昂。因此，Honda转向了虚拟样机和测试，一种更智能的方案，允许研发人员进行大量测试以实现其目标。在使用ESI虚拟性能解决方案（VPS）进行虚拟测试时，研发人员能够通过将模拟为不同的障碍物来研究冲击如何影响车身。他们特别研究了车身撞击水或地面时承受的力；分析车身的哪个部分受到影响以及如何受到影响。ESI的解决方案在此具有显着的优势，即可以模拟可变形汽车结构上的水流。
在ESI的支持下，Honda实现了“虚拟样机和虚拟测试”，这使得研发人员大大减少试验和开发时间，而且不需要任何物理材料。最重要的是，研发人员现在能够准确地模拟与水冲击有关的三个重要因素：运动、变形和流体流动。通过ESI VPS，计划继续研究恶劣路况的后果、水的影响，以及加强车身结构性能应对各种路况和环境。
广告
广告
最新资讯
-
NVIDIA 发布 2025 财年第三季度财务报告
2024-11-21 13:30
-
Mack卡车为买家推出创新的虚拟现场探索体验
2024-11-21 13:29
-
氢燃料电池卡车从1到100要多长时间？戴姆勒
2024-11-21 13:28
-
聚焦消费者用车极限环境，2024中国汽研汽车
2024-11-21 13:21
-
新能源汽车高寒环境可靠性行驶试验研究
2024-11-21 13:19
广告
广告
