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全数字道路噪声消除系统正悄悄进入车内
2020-02-15 21:30:45· 来源：Astroys
现代汽车的全数字道路噪声消除系统采用了ADI的汽车音频总线技术，可提供高保真音频，同时减轻了汽车线束的重量。现代捷恩斯（Genesis）也在这届超级碗上为他们的
现代汽车的全数字道路噪声消除系统采用了ADI的汽车音频总线技术，可提供高保真音频，同时减轻了汽车线束的重量。
现代捷恩斯（Genesis）也在这届超级碗上为他们的新型SUV GV80做了广告。除了哑光或金属漆外，其实它真正有趣之处在于车辆的内部。由ADI（Analog Device Inc.）开发的A2B（Automotive Audio Bus）技术据称可以提供卓越的音频质量，同时减少了布线、重量、设计复杂性和总成本。
ADI汽车连接和传感产品线总监Vlad Bulavsky说：“在过去8-9年中，除了像大陆这样的传统Tier 1客户之外，我们重点一直还在与现代汽车这样的OEM合作。我们想知道和理解OEM面临的痛点和挑战，以推动技术发展和满足客户驾驶需求。”
现代汽车表示，计划将ADI的音频总线应用于他们的RANC（road active noise control）系统以及音频连接和信息娱乐应用。
线束重量降低75%
车辆内部噪声的来源主要来有三个方面：动力总成、道路和风。未来会有越来越多的电动车上市，而电动车内部的安静是其显著特征。Bulavsky说：“EV和PHEV没有发动机噪音，因此轮胎在沥青路面上发出的噪音也变得越来越令人厌烦。”减少道路噪音对于确保未来车辆的宁静驾驶体验至关重要。
为了大幅降低车厢内的噪音，经过6年的研发，现代汽车于2019年底推出了RANC系统。RANC使用加速度传感器计算从道路到汽车的振动，控制计算机分析道路噪音。优化了计算和信号传输速度，从而可以在0.002秒内分析噪声并产生由DSP产生的反向声波。根据对路面、车速和不同座位位置的测试，现代声称其RANC系统可以将车内噪音降低3dB。
ADI和现代合作设计了全数字RANC系统，并以菊花链顺序将远程传感器连接到中央处理器。在这里，A2B技术可实现与麦克风和振动感应系统的连接。Bulavsky说：“对于OEM而言，重要的不只是看以菊花链或点对点的方式连接它们是否更有意义。A2B的基本优势还在于单样本延迟。”
ADI声称其A2B技术可确保在每一帧的所有系统节点上同步采样和传输数据。“它基本上是一个主从节点配置，数据在同一时间、同一位置被精确采样。这就是为什么只有单样本延迟的原因。”
对于以太网EVB之类的技术，他继续说：“你可以实现相同的功能，但是延迟更大，因为你必须重组数据包并进行一些处理。就像你将I²S用于chip-to-chip一样，这里我们从一个节点到另一个节点（node-to-node）也具有I²S。”
ADI声称，到目前为止，由于成本太高，道路噪声消除系统一直没有成功。Bulavsky说：“那是不可能的，实现相同延迟的唯一方法是使用模拟技术，但是模拟线束太重、太昂贵且难以实施。”
Bulavsky说，A2B技术可将线束重量减少多达75％，提高了汽车的燃油效率和总系统成本。“我们以车机和音响之间的连接为例，过去通常通过模拟电缆进行连接。在这里，你可以将独立的同轴电缆的数量减少为一条A-to-B电缆，它可以做完全相同的事。”
提升带宽
除了消除道路噪声外，ADI强调其A2B技术适用于传输数字音频并提供卓越的音频质量，从而为音频连接和车载信息娱乐应用打开了新的机遇。
Bulavsky表示，他们正在“致力于改善总线的传输和增加总线带宽”，以扩大应用范围。“目前，它主要用于车机和音响之间的连接，但我们确实希望将应用范围扩展到我们的不同子模块或信息娱乐系统中需要音频、语音或声学的不同部分。”为此，ADI正与OEM合作，将其A2B技术应用于个人音频区域、免提麦克风阵列、车载通信、自动泊车系统和自动驾驶系统等应用中。
到目前为止，ADI已交付了超过1500万个A2B节点。“我们正在与20家OEM中的14家进行合作。包括福特、现代和比亚迪。”
[参考文章]
All-digital road noise cancellation system hits the road — Anne-Françoise Pelé
现代捷恩斯（Genesis）也在这届超级碗上为他们的新型SUV GV80做了广告。除了哑光或金属漆外，其实它真正有趣之处在于车辆的内部。由ADI（Analog Device Inc.）开发的A2B（Automotive Audio Bus）技术据称可以提供卓越的音频质量，同时减少了布线、重量、设计复杂性和总成本。
ADI汽车连接和传感产品线总监Vlad Bulavsky说：“在过去8-9年中，除了像大陆这样的传统Tier 1客户之外，我们重点一直还在与现代汽车这样的OEM合作。我们想知道和理解OEM面临的痛点和挑战，以推动技术发展和满足客户驾驶需求。”
现代汽车表示，计划将ADI的音频总线应用于他们的RANC（road active noise control）系统以及音频连接和信息娱乐应用。
线束重量降低75%
车辆内部噪声的来源主要来有三个方面：动力总成、道路和风。未来会有越来越多的电动车上市，而电动车内部的安静是其显著特征。Bulavsky说：“EV和PHEV没有发动机噪音，因此轮胎在沥青路面上发出的噪音也变得越来越令人厌烦。”减少道路噪音对于确保未来车辆的宁静驾驶体验至关重要。
为了大幅降低车厢内的噪音，经过6年的研发，现代汽车于2019年底推出了RANC系统。RANC使用加速度传感器计算从道路到汽车的振动，控制计算机分析道路噪音。优化了计算和信号传输速度，从而可以在0.002秒内分析噪声并产生由DSP产生的反向声波。根据对路面、车速和不同座位位置的测试，现代声称其RANC系统可以将车内噪音降低3dB。
ADI和现代合作设计了全数字RANC系统，并以菊花链顺序将远程传感器连接到中央处理器。在这里，A2B技术可实现与麦克风和振动感应系统的连接。Bulavsky说：“对于OEM而言，重要的不只是看以菊花链或点对点的方式连接它们是否更有意义。A2B的基本优势还在于单样本延迟。”
ADI声称其A2B技术可确保在每一帧的所有系统节点上同步采样和传输数据。“它基本上是一个主从节点配置，数据在同一时间、同一位置被精确采样。这就是为什么只有单样本延迟的原因。”
对于以太网EVB之类的技术，他继续说：“你可以实现相同的功能，但是延迟更大，因为你必须重组数据包并进行一些处理。就像你将I²S用于chip-to-chip一样，这里我们从一个节点到另一个节点（node-to-node）也具有I²S。”
ADI声称，到目前为止，由于成本太高，道路噪声消除系统一直没有成功。Bulavsky说：“那是不可能的，实现相同延迟的唯一方法是使用模拟技术，但是模拟线束太重、太昂贵且难以实施。”
Bulavsky说，A2B技术可将线束重量减少多达75％，提高了汽车的燃油效率和总系统成本。“我们以车机和音响之间的连接为例，过去通常通过模拟电缆进行连接。在这里，你可以将独立的同轴电缆的数量减少为一条A-to-B电缆，它可以做完全相同的事。”
提升带宽
除了消除道路噪声外，ADI强调其A2B技术适用于传输数字音频并提供卓越的音频质量，从而为音频连接和车载信息娱乐应用打开了新的机遇。
Bulavsky表示，他们正在“致力于改善总线的传输和增加总线带宽”，以扩大应用范围。“目前，它主要用于车机和音响之间的连接，但我们确实希望将应用范围扩展到我们的不同子模块或信息娱乐系统中需要音频、语音或声学的不同部分。”为此，ADI正与OEM合作，将其A2B技术应用于个人音频区域、免提麦克风阵列、车载通信、自动泊车系统和自动驾驶系统等应用中。
到目前为止，ADI已交付了超过1500万个A2B节点。“我们正在与20家OEM中的14家进行合作。包括福特、现代和比亚迪。”
[参考文章]
All-digital road noise cancellation system hits the road — Anne-Françoise Pelé
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