法拉利空气动力学设计
跑车的前脸由双中央悬臂以及源于F1设计的双扰流器所构成。该扰流器分为两部分:上半部分将气流引入气道,流向前端散热器,从而提升了散热效率;下半部分产生负压,从而将气流引至散热器的下半部分,产生下压力。
双中央悬臂通过梳理整个流向跑车前脸的气流,将之沿纵向与横向平面分配。在纵向平面内,悬臂加速并引导气流至中央车身底板;在横向平面内,悬臂将气流导向散热器口,控制气流的扩散从而提升散热器的效率。
法拉利488GTB创新的底部空气动力学设计,包括扰流器,以及加速气流降低气压的特殊空气动力学套件,使得整个跑车的底部牢牢吸附于地面,在提高下压力的同时,并未增加空气阻力。车底的前部采用了平整的设计,产生下压力的同时也尽可能的降低了气流对于前整流罩的冲击,将250公里每小时车速下的整体下压力提升至325公斤。
宽大的尾部扩散器采用了弯曲的隔板设计,通过优化底部气流的扩散过程,帮助产生更多下压力。同时也保护了扩散器内部的气道不受来自后轮产生的乱流影响,从而进一步降低风阻。在尾部扩散器上,还安装了主动式副翼。通过车载CPU与控制系统相配合,改变扩散器的几何形状,从而控制气流的扩散过程。根据实际驾驶状况,该系统使得扩散器可以在增加下压力(在转弯与刹车时,副翼关闭)与降低空气阻力(直线行驶与加速时,副翼打开)之间找到完美的平衡点。
后扰流器为疏导气流提供了全新的解决方案,气流由位于跑车后窗底部的进气口进入,并从后保险杠处流出。这一设计使得承载空气载荷的曲面曲率更大,增加气流相对于跑车后窗平面的倾角,从而提高了下压力。这一设计同时使得流经扰流器气流的上半部分经由尾翼区域流出,有效降低了车尾部的空气阻力。
跑车侧面的底喷进气口被一片中央小翼分为上下两部分。流经上半部分的气流,一部分疏导进入引擎为燃烧室提供空气,另一部分被导流至尾部区域,降低由于低压尾流造成的空气阻力,这些气流在进气端的压力作用下,流至汽车尾部后流出,将尾流推至距车尾更远的地方,削弱了其对整车空气动力学的影响,有效降低了尾流带来的阻力。同时,流经下半部分的气流还将导入车辆冷却系统,帮助冷却进气增压机。
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