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追踪：何以服众？三问“CN95认证” | 中国汽车报
2020-03-07 00:33:16· 来源：中国汽车报 作者：王璞
1、达到CN95级别的汽车空调滤清器成本会不会有大幅增加？2、获得CN95认证后，空调滤清器的过滤效率、使用寿命通常是多久？3、在防毒汽车究竟是噱头还是新风口的
1、达到CN95级别的汽车空调滤清器成本会不会有大幅增加？
2、获得CN95认证后，空调滤清器的过滤效率、使用寿命通常是多久？
3、在“防毒汽车究竟是噱头还是新风口”的热议中，这一纸认证，又何以服众？
“质疑风波”反转 科德宝参与第二批CN95认证
在CN95认证发布首批结果之后，“质疑风波”发生了“反转”。
2月21日，在CN95认证首批结果发布的同一天，科德宝micronAir（德国科德宝集团旗下过滤品牌，以下简称“科德宝”）将此前发布的“针对华诚CN95认证可靠性说明”的公开信在其微信公众号中删除，并于当晚发布声明。
“文中（公开信）无意否定目前市场上的高效滤清器对病毒的过滤能力，也并未对目前市场上若干汽车品牌所使用的抗病毒相关产品予以评判。” 在这份声明中，科德宝未再提及对CN95认证的质疑，其核心内容是对此前公开信发布后引起的误读进行申明。
2月28日，CN95认证第二批结果发布，其中，有8家车企送检的由科德宝配套供应的不同型号空调滤清器通过认证。而在第一批结果发布前，科德宝相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时曾表示，由于对CN95认证存在质疑，所以暂不主动参与。
值得注意的是，科德宝在声明中表示，“各方已在积极沟通，同意就CN95认证做进一步的技术交流和研讨。”
那么，针对CN95认证，除了此前提出的一系列质疑外，科德宝认为还有哪些内容需要交流和探讨呢？
科德宝中国区高级技术经理丁明明提出，在测试及认证环节，建议增加材料阻燃测试、增加氯化钠气溶胶测试、增加加灰后的效率测试、增加活性炭滤芯气体吸附认证要求、由整车企业确定空调滤清器压降指标以及增加认证产品边界尺寸的规定。
针对上述建议，中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）高级工程师、博士田程在接受本报记者采访时表示，关于测试过程中是否增加材料燃烧测试，根据华诚认证对目前汽车空调滤清器行业产品水平的评估以及汽车空调滤清器的工作条件（工作温度通常不会很高），暂不考虑增加该项测试。
是否采用氯化钠气溶胶测试，也是此前“质疑风波”的焦点之一。田程称，这需要考虑对这类细微颗粒过滤效率考察的必要性，如果有足够证据支撑这种颗粒对人体健康安全有影响，并且行业标准也会增加相应项目的话，华诚认证会考虑增加这一测试。
“从我们了解到的情况看，气溶胶测试的颗粒范围有限，大颗粒的测试还是需要保留，因此即便增加该项测试，也会保留现有的A2或A4灰过滤效率测试方法。”田程说。
“对科德宝提出的增加活性炭滤芯气体吸附认证，我们认为在气体吸附方面的指标可以考虑补充；关于对滤清器压降指标的确定，由于目前CN95认证同时面向前装和后装市场，后装市场部分产品申请时可能无法获得主机厂的产品要求指标，而且大部分消费者也难以确定车型对空调滤清器的阻力要求，所以还是采取我们设定一个最低限值的方法，保证获证产品的基本性能水平；关于增加认证产品边界尺寸的建议，我们认为空调滤清器的尺寸对其性能指标的具体影响，的确有很大的探讨空间。”田程解释说。
获CN95认证 过滤效率能保持多久？
据了解，目前已有38家整车企业参与了CN95认证，涉及100余款市场在售车型；同时，50多家企业（含整车及零部件企业）100多个认证单元的认证仍在进行，截止到3月2日，在已完成的测试单元内，CN95级别达标率为53.85%。
在获得首批CN95认证后，吉利汽车随即向公众发布了这一消息。2月24日，吉利ICON完成了线上上市，全系标配车规级“CN95高效复合空调滤芯”成为卖点。随后，包括北汽股份、东风小康、广汽传祺在内的多家获得CN95认证的车企也以此为由头，陆续展开营销。
获得认证后，汽车空调滤清器的“防毒性能”就意味着“一劳永逸”吗？作为易耗品，在使用过程中，消费者更关心的是获得CN95认证的汽车空调滤清器的使用寿命是多久，过滤效率能保持多久？
“一般而言，如果只看过滤效率一项指标，是不会失效的。”田程说，“汽车空调滤清器在正常使用状态下，除非受潮或意外破损，过滤效率不会降低。储灰量直接与空调滤清器的使用寿命有关，在相同过滤效率下，储灰量越大一般使用寿命也越长。受使用条件、外界环境等因素影响，汽车空调滤清器的使用寿命其实很难准确估计。我们通过计算以及对差异化因素的考虑，得出的结论是，通常情况下，CN95级空调滤清器的使用寿命在6~10个月。”
成本会增加很多吗？
另外，达到CN95认证级别要求的汽车空调滤清器，成本又会增加多少？这也是消费者比较关心的问题。
汽车空调滤清器供应商宜润邦科技（天津）有限公司总经理薄源说：“技术上的难点主要有两方面：第一是材料商，在满足较低过滤效率要求时，汽车空调滤清器可选的材料很多，提高到CN95级别后，基本就是要用熔喷层了，这项技术比较新，而且目前国内产能比较低，另外熔喷之后还要增加静电驻极处理，对滤清器配套企业来说技术要求高了，意味着门槛也高了；第二是需要考虑车内的各种布置、风量、温度、阻力、NVH等使用条件，需要滤清器企业具备更丰富的配套经验。这也带来了满足CN95级别空调滤清器成本的增加，按照我们的综合估计，成本增幅在30%左右。”
能否突破自愿性认证瓶颈？
CN95认证，是否存在“蹭疫情热点”之嫌？车规级标准和认证推出的“如此之快”，是否略显仓促甚至不太经得起推敲？
田程表示，CN95认证规则的依据是现行行业标准。选取了特定的角度，引用了现有标准中的相关测试项目，依据已有的测试方法进行，是认证规则能快速推出的基础。“CN95认证规则在关键指标限值上进行了相应提高，是行业和市场的需求，从某种角度看，目前国内滤清器行业企业有1000多家，综合能力和水平参差不齐，需要规范行业、提升技术、优胜劣汰。”他说。
在薄源看来，从行业整体现状而言，提升相关技术指标具备可操作性。
国家市场监管总局认证监管司处长丁兆国表示，与强制性认证的“保底线”不同，自愿性认证发挥的是“拉高线”作用，以更高的标准和设计要求，为消费者提供更优质的产品，同时提升企业产品竞争力。
但一直以来，国内自愿性认证都处于采信度不高的“尴尬”状态，以“证”服众，尚存距离。
“在国内，社会的整体信任机制有待完善，消费者对于认证的认识程度相对较低，这就使信任的传递比较难。而认证的本质就是传递信任，如果采信度不高，企业做自愿性认证的积极性也就相应地打了折扣。另外，认证机构自身的影响力有限也会影响采信，这需要认证机构推出有价值的认证产品并被公众认可和接受，从提升影响力的角度提高公众对认证的采信度。”一位从事标准认证的业内人士向记者坦言。
无独有偶，2月28日，华诚认证将CN95认证升级，发布了“健康座舱”认证体系；同天，中国汽研下属第三方认证机构——凯瑞认证推出“智慧健康座舱”认证项目。
疫情之下，汽车行业认证机构纷纷推出的“健康汽车”认证体系，又能否成为自愿性认证摆脱尴尬，提升采信度的突破口？
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