大众48V系统的SOC窗口设置
毕竟,当前电动汽车还需要输血,像48V微混,混合动力等,该上还得上,在满足排放法规的条件下,燃油车继续充当现金奶牛。
我最近看到过两个关于大众48V的消息,一个是前几天在朋友圈看到有宁徳时代给大众配的0.596度电48V电池系统,另一个则是最新款的Golf(第8代)配了48V技术,这个系统的原理图如下。

48V系统采用6.9Ah电芯,共24个,总的可用电量为250Wh。这个系统我没有看到是哪家提供的,不过这个6.9Ah在宁徳的一份Roadmap中见到过。

继续推算下,因为这是总电量,所以,250/596.16=41.9%,即可用SOC窗口取了40%左右。没有研究过48V的SOC窗口设计,这个值不知是否是正常的,我了解的GM的VOLT的SOC窗口在65%左右。可能频繁的大功率充放对48V系统的SOC要求更小。
回看大众Golf对SOC区间的一个划分,基本分为了3个大的区域,分别为充电限值区(又分为两个小区)、中间的Neutral区、放电限值区(又分为两个小区),一共5个分区。具体的划分原理如下:

在奔驰的一份48V介绍中也见到了类似的区间划分,不过是以电压为基准来进行的,因为SOC和电压之间可以进行同等的的转换,我觉得可以对比来看下。忽略掉防电击的限值(通常最大电压不会超过60的安全限值),它共有6个区间的划分。

在纯电动大范围普及之前,节油减排的压力会驱动车企采取更快速、低成本的电气化手段,像微混、PHEV会有自己的一个繁荣期,电量虽小但车的基数大。
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