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轻型车的污染物排放和温室气体排放_欧盟
2020-03-24 21:59:27· 来源：车辆法规跟踪 作者：栗米
轻型车的定义轻型车在型式批准法规2007/46或2018/858和715/2007中进行了定义.污染物排放限值排放限值在法规（EC）715/20077中进行了规定。该法规为不同的动力总
轻型车的定义
轻型车在型式批准法规2007/46或2018/858和715/2007中进行了定义.
污染物排放限值
排放限值在法规（EC）715/20077中进行了规定。该法规为不同的动力总成和车辆类别设定了不同法规污染物的排放限值。这些限制由共同决策程序决定，这意味着欧洲立法程序需要获得欧盟议会和理事会的同意。它们只能通过此普通立法程序进行更改。
图15显示了目前对1型测试的尾气排放的欧6限值，这意味着在23°C，14°C的WLTP以及所有充电下测试的非车载混合动力汽车（插入式HEV）耗尽和维持电荷的条件。对于RDE测试，仅考虑NOx和PN不超过（NTE）限制。
图15：目前的欧6限值
目前到2030年的CO2排放限值
2020年前基于NEDE的CO2排放
2009年4月23日，欧洲议会和理事会颁布了（EC）443/2009法规，首次为新乘用车设定了CO2排放目标。1014/2010规定了监测二氧化碳排放量以车队平均值计算。
在特定日历年中，将在欧盟销售的新车车队的二氧化碳排放限值设定为平均值。这意味着，二氧化碳排放量较低的汽车可以补偿排放更多二氧化碳的车辆。这样做的原因是，与污染物排放相反，不是本地的CO2排放和浓度很重要，而是进入全球大气的总排放量。
乘用车的二氧化碳排放目标最初设定为130 gCO2/km，并在2012年至2015年之间逐步实施。这是欧共体将轻型车辆的CO2排放减少至120g CO2/km的综合方法的一部分，130 g CO2/km来自改进的汽车技术，10g CO2/km来自其他技术改进以及通过更多地使用可持续生物燃料。
2011年5月31日发布了法规（EC）510/2011，首次为新轻型商用车设定了排放性能标准，目标是175g CO2/km，并于2014年至2017年间逐步实施。
这些法规包含以下内容：
o强调实现这一目标需要补充措施
o将强制性的二氧化碳排放限值设定为车队平均标准
o制造商之间的“合并”限值
o提供制造商车队按比例的分阶段计划
o指定未能达到CO2限值的罚款（“过量排放溢价”）
o推广创新的二氧化碳减排技术（“生态创新”）
o推广替代燃料汽车
从2020年开始，在第二阶段，法规（EC）333/2014将乘用车的车队目标设定为95g CO2/km，法规（EU）253/2014将以下目标设定为车队目标：147g CO2 / km 轻型商用车。对于乘用车，预计将有一年的过渡期（到2020年，将考虑95％的车队），LCV目标将在2020年直接实施而无需逐步过渡。
对于二氧化碳排放量低于50gCO2/km的低排放车辆，允许使用超级积分。
每个制造商的“特定排放目标”（SET）的计算：
乘用车的二氧化碳排放目标被定义为基于乘用车线性的函数。为了描述这种效用，车辆质量被认为是合适的参数，该参数提供了与当前排放的相关性，因此将导致更现实和更具竞争性的目标。定期检查效用参数，以考虑制造商车队的平均质量的演变。 2014年，平均质量首次在2016年进行了调整。参考质量M0从1372千克增加到1392千克。
日历年中特定于制造商的排放目标是根据该日历年中登记为制造商的每个新车辆的平均值计算的，其公式如下：
有关乘用车法规的总结，请参见图16。
必须指出的是，这些针对轻型商用车的法规范围仅包括N1类，不包括特殊用途车辆。
图16：关于欧洲乘用车（M1）的CO2排放目标的法规443/2009和333/2014的总结
基于WLTP和NEDC的CO2测量值与NEDC参考的相关性（2017-2020）
法规（EU）333/2014公布了平均二氧化碳排放目标为95gCO2 / km车队平均值。该法规预计到2020年和2021年将逐步达到95gCO2 / km的目标，从而允许在第一年内淘汰排放量最大的5％的车辆。目标是基于NEDC定义。
从2017年9月起逐步实施新的排放测试法规，将通过WLTP测试程序（包括14°C的环境温度校正测试）确定CO2排放量。
一个主要问题是需要将WLTP用于CO2排放测试的值校正成基于NEDC的目标值。因此，JRC（欧洲联合研究中心）开发了一种模拟的校正方法（CO2MPAS）。该工具是公开可用的。
该工具根据WLTP试验数据为每辆汽车校准。然后，模拟NEDC的CO2排放量，修改一定数量的参数，这些参数在过程之间会有所不同。最重要的是质量和滚动阻力，它们比过去在NEDC程序下的这些数据要现实得多，它们将基于WLTP数据，允许对NEDC进行一些校正，请参见图17。
相关程序在乘用车的实施法规2017/1153和LCV的实施法规2017/1152中进行了规定。
WLTP是针对2017年9月的TA推出的，此日期开始将关联工具应用到新的车型认证。2018年将是提供新型CO2数据库的第一年。WLTP将于2018年9月成为所有新认证的强制性产品，允许在2019年的第一个完整年度使用CO2数据，但仍有一些例外。
2020年将是允许整个新车队的WLTP测量值与NEDC之间建立关联的第一年，有关关联过程的时间点总结，请参见图18。
图17：WLTPCO2测试和NEDC目标之间的关联过程
图18：WLTP，CO2校正和目标设置的实施时间
从2021年开始基于WLTP的CO2目标
基于2020年的数据库，每个主机厂将根据WLTP和NEDC之间的特定关联，获得分配给2021年的基于WLTP的新二氧化碳车队目标。
制造商在2021年的特定排放参考目标应计算如下：
欧盟法规2017/1502和2017/1400中针对乘用车和轻型商用车记录了2021年特定参考目标的计算程序。
2021年至2024年的二氧化碳具体目标
从2021年到2024年，每个制造商将根据2021年特定的参考目标保持自己的特定CO2目标。每年将根据车队平均质量的变化来调整目标值，也见图22。
基于WLTP的2021年全欧盟车队目标
新的欧盟车队目标2021年将定义为2021年乘用车和轻型商用车制造商特定参考值的基于销售的平均值，另请参见图22。
2025年和2030年的二氧化碳目标
欧盟确定了新的雄心勃勃的二氧化碳减排目标，直到2030年，中间目标是2025年。欧盟议会全体会议的最终投票于2019年3月27日举行，并于2019年4月15日被理事会接受。官方公报仍在审理中（截至04/2019）。
案文包括乘用车和轻型商用车的车队减少目标以及一些其他规定，这些规定基于基于WLTP的2021年全欧盟范围的车队目标（见上文）。
欧盟车队范围内的目标计算如下：
•乘用车二氧化碳减排目标：2025年为15％，2030年为37.5％
•LCV的二氧化碳减排目标：2025年降低15％，2030年降低31％
目前，根据车队平均目标和每个OEM车队的平均质量，计算出OEM特定目标2025和2030。
从2025年开始，新的乘用车和轻型商用车的平均“测试质量”将由M代替。
TM是相关日历年中制造商所有新注册车辆的平均测试质量
TM0是根据2022年和2023年开始的两个日历年中欧洲新乘用车和轻型商用车各自的平均测试质量调整后的值
将为TM
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