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IIHS发布L2自动驾驶安全设计准则， i-VISTA智能指数引领行业发展
2020-03-25 07:25:59· 来源：IVISTA智能汽车
目前，搭载自动驾驶辅助系统的车型在快速增长，但是由于系统设计以及驾驶员的过度依赖导致了很多安全事故的发生。2020年3月12日，美国IIHS发布了L2自动驾驶安全
目前，搭载自动驾驶辅助系统的车型在快速增长，但是由于系统设计以及驾驶员的过度依赖导致了很多安全事故的发生。2020年3月12日，美国IIHS发布了L2自动驾驶安全设计准则（简称“IIHS准则”），包括车辆逐级报警原则和降低过度依赖的推荐设计策略。
IIHS准则提出四大安全设计原则，目的是减少驾驶员误用和过渡依赖L2自动驾驶辅助系统：
01 在驾驶员监控方面，驾驶员监控应同时使用直接和间接方法，以最大程度地确保驾驶员状态监测的准确性和可靠性。直接方法包括眼睛（扫视和眼睑闭合）和头部方向。间接方法包括方向盘接触，车道偏离频率，自启动起的点火周期、持续时间以及驾驶员响应注意提示所花费的时间。
02 在驾驶员注意提醒和违规后果方面，注意力提醒应逐级提高紧急程度，驾驶员仍不响应时，增加使用多种报警方式。仅视觉警报应在简短的初始阶段使用。下一阶段应包括双模式警报，最好是视觉和座椅震动报警。 然后，它应该升级为三态警报（视觉，触觉和听觉）。所有非视觉警报均应附有视觉消息以进行澄清。 对于每种类型的警告，非视觉警报都应该是唯一的。持续或反复出现不合规情况应导致脉冲制动；直到安全停车和锁定L2系统，直到下一个点火循环。不允许驾驶员停用或修改注意提醒或上报过程。
03 保持驾驶员积极参与驾驶的策略，鼓励驾驶员在开启车道居中功能的同时对车辆进行触觉控制。允许驾驶员的转向输入优先于车道居中，而无需进入待机模式。禁止部分自动驾驶系统自动换道和超车。
04 应该明确定义自动驾驶系统的操作设计域（ODD），并将其传达给驾驶员，部分自动驾驶系统只能在规定的ODD内使用系统。
i-VISTA中国智能汽车指数持续研究自动驾驶技术测评体系，管理中心早在2019年9月17日就在全球范围内首次发布了智能行车辅助测评规程，其目的是引导消费者正确认识和使用L2自动驾驶辅助系统，引导企业优化设计。
自2019年以来，中国智能汽车L2自动驾驶辅助系统搭载率增长迅猛，i-VISTA智能行车辅助测评体系根据L2自动驾驶辅助系统的定义和特点，设置四大类试验场景，针对单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力及换道辅助能力进行测试评价，并结合抬头显示功能、驾驶员监控功能及车辆C-V2X功能进行评价。
IIHS准则与i-VISTA智能行车测评规程在人机交互、功能要求等方面有很多共通之处。
01
IIHS准则强调了驾驶员应更专注于驾驶，减少误用和过度依赖，这意味着车辆需要对驾驶员进行状态监控，并以视觉、听觉或触觉等形式作用于驾驶员以唤醒驾驶员注意力。i-VISTA智能行车测评规程也包含了对驾驶员监控功能的评价，分别在驾驶员闭眼及低头两种特殊场景考察车辆对驾驶员的监控能力，防止L2功能误用和滥用。
02
在报警方式上，i-VISTA要求“接管请求/报警形式包含声音或震动任意一种”，IIHS亦将单一的仪表显示报警列为最低级别，其目的均是引导L2自动驾驶辅助系统的人机交互开发设计，提升安全性。
03
IIHS准则还包含一项重要内容，不允许L2系统在没有驾驶员输入指令的情况下改变车道或超越其他车辆。i-VISTA测评规程包含的换道辅助能力评价，同样是考察车辆是否能够在正确判断路面情况的基础上按照驾驶员输入执行换道功能。
i-VISTA智能指数测评体系自2018年发布以来，已累计发布40款车型测评结果，为消费者购买智能汽车提供了专业的参考信息，引导了驾驶辅助系统ADAS的技术开发方向。目前，i-VISTA管理中心根据中国自然驾驶数据和中国道路交通事故数据研究成果，正在集中资源进行2020版测评规程研究制定工作，计划在2020年7月份正式发布智能安全和智能交互测评规程。结合2019年9月发布的智能行车和智能泊车测评规程，新版的2020版测评规程于2021年1月1日起正式实施，将持续引导消费者正确认识L2自动驾驶辅助系统，减少误用和过度依赖，助力中国智能汽车健康持续发展。
IIHS准则提出四大安全设计原则，目的是减少驾驶员误用和过渡依赖L2自动驾驶辅助系统：
01 在驾驶员监控方面，驾驶员监控应同时使用直接和间接方法，以最大程度地确保驾驶员状态监测的准确性和可靠性。直接方法包括眼睛（扫视和眼睑闭合）和头部方向。间接方法包括方向盘接触，车道偏离频率，自启动起的点火周期、持续时间以及驾驶员响应注意提示所花费的时间。
02 在驾驶员注意提醒和违规后果方面，注意力提醒应逐级提高紧急程度，驾驶员仍不响应时，增加使用多种报警方式。仅视觉警报应在简短的初始阶段使用。下一阶段应包括双模式警报，最好是视觉和座椅震动报警。 然后，它应该升级为三态警报（视觉，触觉和听觉）。所有非视觉警报均应附有视觉消息以进行澄清。 对于每种类型的警告，非视觉警报都应该是唯一的。持续或反复出现不合规情况应导致脉冲制动；直到安全停车和锁定L2系统，直到下一个点火循环。不允许驾驶员停用或修改注意提醒或上报过程。
03 保持驾驶员积极参与驾驶的策略，鼓励驾驶员在开启车道居中功能的同时对车辆进行触觉控制。允许驾驶员的转向输入优先于车道居中，而无需进入待机模式。禁止部分自动驾驶系统自动换道和超车。
04 应该明确定义自动驾驶系统的操作设计域（ODD），并将其传达给驾驶员，部分自动驾驶系统只能在规定的ODD内使用系统。
i-VISTA中国智能汽车指数持续研究自动驾驶技术测评体系，管理中心早在2019年9月17日就在全球范围内首次发布了智能行车辅助测评规程，其目的是引导消费者正确认识和使用L2自动驾驶辅助系统，引导企业优化设计。
自2019年以来，中国智能汽车L2自动驾驶辅助系统搭载率增长迅猛，i-VISTA智能行车辅助测评体系根据L2自动驾驶辅助系统的定义和特点，设置四大类试验场景，针对单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力及换道辅助能力进行测试评价，并结合抬头显示功能、驾驶员监控功能及车辆C-V2X功能进行评价。
IIHS准则与i-VISTA智能行车测评规程在人机交互、功能要求等方面有很多共通之处。
01
IIHS准则强调了驾驶员应更专注于驾驶，减少误用和过度依赖，这意味着车辆需要对驾驶员进行状态监控，并以视觉、听觉或触觉等形式作用于驾驶员以唤醒驾驶员注意力。i-VISTA智能行车测评规程也包含了对驾驶员监控功能的评价，分别在驾驶员闭眼及低头两种特殊场景考察车辆对驾驶员的监控能力，防止L2功能误用和滥用。
02
在报警方式上，i-VISTA要求“接管请求/报警形式包含声音或震动任意一种”，IIHS亦将单一的仪表显示报警列为最低级别，其目的均是引导L2自动驾驶辅助系统的人机交互开发设计，提升安全性。
03
IIHS准则还包含一项重要内容，不允许L2系统在没有驾驶员输入指令的情况下改变车道或超越其他车辆。i-VISTA测评规程包含的换道辅助能力评价，同样是考察车辆是否能够在正确判断路面情况的基础上按照驾驶员输入执行换道功能。
i-VISTA智能指数测评体系自2018年发布以来，已累计发布40款车型测评结果，为消费者购买智能汽车提供了专业的参考信息，引导了驾驶辅助系统ADAS的技术开发方向。目前，i-VISTA管理中心根据中国自然驾驶数据和中国道路交通事故数据研究成果，正在集中资源进行2020版测评规程研究制定工作，计划在2020年7月份正式发布智能安全和智能交互测评规程。结合2019年9月发布的智能行车和智能泊车测评规程，新版的2020版测评规程于2021年1月1日起正式实施，将持续引导消费者正确认识L2自动驾驶辅助系统，减少误用和过度依赖，助力中国智能汽车健康持续发展。
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