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汽车减振器的发展历史

2020-03-27 18:37:19·  来源：CADRI  
　
减振器是现代汽车上不可或缺的重要零部件，车辆行驶所需的所有性能几乎都与它有关，减振器吸收了来自路面的大部分冲击能量，减少了车辆与路面起伏引起的共振问题
减振器是现代汽车上不可或缺的重要零部件，车辆行驶所需的所有性能几乎都与它有关，减振器吸收了来自路面的大部分冲击能量，减少了车辆与路面起伏引起的共振问题，同时也是车辆动作控制的调节器，不管是激进迅猛的小钢炮，还是无所不能的硬派越野，他们的性能水平都与减振器的调校水平有很强的关联性；试想一下，如果威猛的小钢炮在过弯时没有强壮的减振器去支撑，可能快速的侧倾会限制你的高速过弯；如果彪悍的牧马人在颠簸的野外驰骋时，轮胎没有灵活自由的运动，那你很难驾驭这匹野马去奔腾。所以减振器的性能也很大程度决定了车辆的极限。它是什么性格，就决定了你的爱车可以在哪里撒欢。

发展历史

汽车减振器的发展史有一百多年，它的发展史可以说是人类对出行的追求时，从最开始的弹簧减振器到现在各种各样的主动控制悬架，如果当年有这么一套高性能的减振器，可能慈禧太后就会试着接纳汽车了。

弹簧减振器类似于弹簧的作用，在其中加入了其他材料，调整了内部的摩擦系数和相应的阻尼系数，将路面的冲击以势能的形式存储起来，少量以热能消耗掉，但这种减振器可以存储能量，但多余的能量消散较差，容易引起车辆的反复震荡。

1908年，法国M．Handallle研制出了第一个有实用价值的液压减振器，他将橡胶制成带有节流通道的中空结构，用隔板将内腔分为两部分，其中充入油液，通过油液流经节流通道所产生的阻尼作用而达到衰减振动的目的。

20世纪30年代，摇臂式减振器得到普遍应用。虽然摇臂式减震器具有工作稳定，可靠性好;能够在比较大的工作压力(10～20MPa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和温度变化的影响较大，再加上其结构复杂、体积较大等原因而逐渐被汽车行业淘汰，但在摩托车和飞行器起落架等方面还有广泛应用

二战以后，筒式减振器得到了推广，这种结构沿用至今，其原理就是悬架运动时，筒内的油液在运动时经内部的小孔和阀片变形流通，高速流动的油液与流通面的摩擦以及油液分子间的内摩擦形成阻尼力，能量以热能的形式消耗，所以好的减振器对工作温度和散热也是有考虑的。筒式减振器分为单筒和双筒式减振器，在汽车悬架中，双筒式减振器是最常见的形式。筒式减振器的优点在于可调范围广，成本低，适用于各种车型，但在高速工况下存在油液补偿不足导致的外特性畸变，以及油封易受灰尘颗粒磨损破坏，导致减振器异响等问题。

当然随着数字控制技术的发展，现在出现了更高级形式的减振器，比如电磁减振器，反应速度高达1000Hz，可以快速高效的控制减振器外特性，是一种兼顾了运动性能和舒适性能的解决方案。 
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