高通5G C-V2X为实现自动驾驶奠定基础,与华为5G 相比有何优势?
高通一直在致力于推动C-V2X商用,C-V2X标准发布仅三个月后,高通就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片组。该芯片组是完全针对Release 14版本的C-V2X直接通信做的优化,这个版本不仅支持GPS定位,也支持北斗定位,支持高精度定位。同时,高通还推出了C-V2X参考设计,包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片组,以及运行ITS V2X协议栈的应用处理器和硬件安全模组(HSM)。
4月1日,在高通近日举行的“5G的未来”媒体分享会上,高通中国区研发负责人徐晧表示无论是4G C-V2X还是5G C-V2X都致力于支持更加安全便捷的驾乘体验,更重要的是提升交通效率和道路安全。5G的Rel.14和Rel.15版本已经能够支持基本的V2X功能,比如V2V(车对车通信)、V2P(车对人通信)、V2I(车对基础设施通信,比如路侧单元RSU等)。
他认为,5G C-V2X主要能带来三个方面的提升:
第一,增强的安全性,包括实时情境感知、全新类型传感器数据共享、以及安全性提升至更高水平。5G速率更快,可支持车与车之间传感器数据的分享。
第二,减少行车时间,提高能源效率。5G引入了协作式驾驶,不仅有AI支持的单车智能,还可以通过车联网以及车与车之间的协作式驾驶提高整体行驶效率。
第三,加速网络效应。5G相比4G在网络容量、网络速率上有很大的提升,5G支持的C-V2X技术也在4G基础上有很大提升。传感器共享及路侧基础设施部署可在5G C-V2X部署初期即带来众多效益。
徐晧称,根据现在的5G标准,在一辆车将要通过十字路口的时候,可以与近距离范围内的其它车辆自动组成群组(group)进行通信,能够很快地将不同车辆传感器感知到的信息进行分享;如果是距离比较远的车辆,就不需要加入这个群组。除了支持V2X通信以外,一辆具备C-V2X功能的车辆还可以感知到附近不具备C-V2X功能的车辆的行驶速度,并且将这一信息分享给周围的C-V2X车辆,进行预警提示。
他举例表示:“比如,将要通过十字路口的C-V2X车辆能够收到预警”Slow Down,Not safe to cross intersection(请减速,通过十字路口存在安全隐患)“,这样即使司机看不到前方有超速的车辆,也能通过其它C-V2X车辆分享的信息得到提醒。通过这种基于距离可靠性的交互测试和OTA测试,可以明确在多大距离范围内一记多高的车速下需要多长的反应时间,从而优化系统设计以及算法。”
从2017年标准确定到2018年期间,高通一直用该芯片配合产业制定所有的测试规范和测试方法,这是业界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片,也是最早进行GCF(Global Certification Forum)测试的C-V2X芯片。
据介绍,高通9150 C-V2X芯片组在过去三年中支持了全球各个国家和地区大量的C-V2X测试试验和互联互通演示,这些为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了重要基础。
截止2020年1月,全球11家制造商已在其模组中采用高通9150 C-V2X芯片组;超过12家RSU厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在高通9150 C-V2X芯片组的支持下,全世界超过10家一级供应商和汽车后市场OBU厂商已为其C-V2X产品上市准备就绪。众多系统集成商为C-V2X部署提供全球化的运营支持。
实际上,高通早就有多款产品商用就绪来支持C-V2X部署,不仅仅是9150 C-V2X芯片组,还包括高通骁龙4G和5G平台、骁龙2150平台等。
5G:高通VS华为
现如今全球市场的5G竞争已经进入了白热化的阶段,目前在这个领域中华为和高通的竞争是最激烈的,作为最强劲的竞争对手免不了“互相伤害”。之前华为方面因为高通的骁龙X50芯片不支持SA的组网,便嘲讽高通是假5G。现在高通又带着骁龙X55出来做了回应,表示只有支持毫米波的才算是真正意义上的5G,而华为的麒麟9905G基带芯片,仅支持sub-6,不支持毫米波。所以高通的这番话就难免会被认为是在暗讽华为。
来自电子发烧友社区的一篇文章表示,这两者之间究竟哪个性能会更好,我国的运营商们在建设网络时是选择哪一种呢?首先来看一下这两者之间的区别。
华为麒麟990优点就是可以降低整体的功耗,以便提升手机的待机时长。缺点就是这种集成设计对于工艺的要求是比较高,因考虑到发热和功耗的因素,麒麟990就没有使用毫米波。
高通的骁龙X55是通过外挂在骁龙865上来实现5G的通讯,优点是可以设置更多的晶体管,处理器的性能也要流畅一些。缺点就是占空间,为手机主板的设计带来了一定的难度。
两者出性能之外最大的区别就是骁龙X55支持sub-6和毫米波,而麒麟990仅支持sub-6。而5G网络的速率就和这两者有关系,sub-6和毫米波分别支持3GHz-4GHz的频段和30-300GHz的频段。频率越高传输数据量就会越大,所以毫米波在这点上要优于sub-6。但是频率越高波长就越短,覆盖的范围也越少。
目前我国的5G网络建设一般都是采用sub-6为主,而美国则恰好相反,这也导致美国的网络的覆盖范围较小。而这一切都是根据两国的实际情况而来,满足自家消费者的需求才是最好的。所以对于5G的真假就没有什么必要了,小伙伴们也是这样认为的吗?
-
汽车测试网V课堂
-
微信公众号
-
汽车测试网手机站
编辑推荐
最新资讯
-
生产制造 | 产品加工-EDGECAM 高效自动编程
2024-12-27 17:39
-
设计仿真 | Adams_Controls变拓扑分析
2024-12-27 17:39
-
设计仿真 | Digimat用于碰撞、冲击模拟热塑
2024-12-27 17:38
-
设计仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃尔
2024-12-27 17:37
-
CAERI风洞丨整车环境风洞风雨场探究
2024-12-27 17:16