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帕萨特“重新”碰撞日期公布，可申请现场参观试验
2020-04-05 23:05:53· 来源：汽车行业关注
中汽研C-NCAP官方网站日前发布公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于2020年4月13日至4月17日期间进行碰撞试验。试验项目包括100%正面刚性壁
中汽研C-NCAP官方网站日前发布公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于2020年4月13日至4月17日期间进行碰撞试验。
试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。C-NCAP还提醒，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。
从C-NCAP公布的信息显示，试验车辆为帕萨特330TSI精英版（即2.0T低配、售价21.79万元），与中保研C-IASI所测试的280TSI（1.4T最低配、售价18.49万元）的车型有所不同，比较核心的区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。
另外值得注意的是，此次帕萨特的碰撞测试为上汽大众汽车有限公司“自愿申请”，且测试车辆的生产日期为2019年12月18日，购买日期为2020年1月8日，即为2019款车型。
而中保研C-IASI完成上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞试验的日期为2019年10月16日，上汽大众厂家技术人员跟踪并观看了测试的准备情况及碰撞试验。
不过网友及消费者需要明确知道的是，与中保研C-IASI对比，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。
理论上来说中汽研C-NCAP的成绩结果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更为严苛，更考验车辆的安全结构、材料强度，所以不少合资国产车、中国特供车被撞出不合格的成绩，与美版车型进行对比，更突显区别对待、国产减配的事实。
C-NCAP（中国新车评价规程）隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，后者是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是一家汽车行业综合性技术服务机构。
C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，甚至被众多网友称为“五星批发部”。对于此次上汽大众自愿申请的帕萨特测试，同样有不少网友持质疑的意见。
或许可以试想一下最终结果。如果C-NCAP结果出来后帕萨特获得五星安全评价，可以预料中汽研C-NCAP的公信力将会大打折扣，厂家方面也会受到外界质疑。而万一帕萨特再获得差评，或低于同级别安全评价标准，肯定再次引爆舆论，无疑是厂家自毁声誉的行为。因此，此次测试双方都将承担非常大的舆论风险。
最后，附上上汽大众在国内投诉平台对帕萨特车主集体投诉的统一回应话术——
“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。”
试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。C-NCAP还提醒，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。
从C-NCAP公布的信息显示，试验车辆为帕萨特330TSI精英版（即2.0T低配、售价21.79万元），与中保研C-IASI所测试的280TSI（1.4T最低配、售价18.49万元）的车型有所不同，比较核心的区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。
另外值得注意的是，此次帕萨特的碰撞测试为上汽大众汽车有限公司“自愿申请”，且测试车辆的生产日期为2019年12月18日，购买日期为2020年1月8日，即为2019款车型。
而中保研C-IASI完成上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞试验的日期为2019年10月16日，上汽大众厂家技术人员跟踪并观看了测试的准备情况及碰撞试验。
不过网友及消费者需要明确知道的是，与中保研C-IASI对比，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。
理论上来说中汽研C-NCAP的成绩结果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更为严苛，更考验车辆的安全结构、材料强度，所以不少合资国产车、中国特供车被撞出不合格的成绩，与美版车型进行对比，更突显区别对待、国产减配的事实。
C-NCAP（中国新车评价规程）隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，后者是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是一家汽车行业综合性技术服务机构。
C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，甚至被众多网友称为“五星批发部”。对于此次上汽大众自愿申请的帕萨特测试，同样有不少网友持质疑的意见。
或许可以试想一下最终结果。如果C-NCAP结果出来后帕萨特获得五星安全评价，可以预料中汽研C-NCAP的公信力将会大打折扣，厂家方面也会受到外界质疑。而万一帕萨特再获得差评，或低于同级别安全评价标准，肯定再次引爆舆论，无疑是厂家自毁声誉的行为。因此，此次测试双方都将承担非常大的舆论风险。
最后，附上上汽大众在国内投诉平台对帕萨特车主集体投诉的统一回应话术——
“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。”
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