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动力总成悬置耐久性试验GM规范解读

2020-04-17 21:06:04·  来源：汽车NVH云讲堂  
　
一、零件耐久性1 悬置支架零件强度执行标准：GMW14504 Strength and Durability Testing of Brackets and Supports for Powertrain Mounts支架零件强度试验主要
一、零件耐久性
1 悬置支架零件强度
执行标准：GMW14504 Strength and Durability Testing of Brackets and Supports for Powertrain Mounts
支架零件强度试验主要是通过单轴疲劳试验来进行考核的，具体加载条件应根据动力总成自身参数特性（如总质量、质心、转动惯量等）并参照标准工况经过计算并结合悬置零件的整车安装位置和角度进行确定。
2 悬置弹性元件可靠性
执行标准：GMW 14473与金属相结合的塑料和橡胶零件的耐久性
弹性元件的可靠性，首先通过橡胶材料级测试满足材料特性要求；其次对橡胶零件可进行橡胶结构的有限元分析，确定橡胶受力状态较好的结构。
3 橡胶金属连接零件可靠性
执行标准：GME L-6Q-5。
该试验主要是进行和金属件粘结在一起的弹性元件的耐久性测试。耐久测试要求试验时间大于7天，对于质量控制测试要求大于72小时，耐久测试前零件在室温下至少放置8小时。试验条件为对称力加载，力的大小要根据动力总成等参数计算得到。试验直到出现裂纹结束，记录循环次数，或在循环次数大于二百万次未失效后停止试验。试件数量由试验工程师确定。
4 铝支架螺纹拉脱力
执行标准：GME 06007 Aluminum Parts for Enginetransmission Brackets and Aluminum Internal Cores of Dampening Blocks
设置该试验主要目的是考察悬置零件支架在螺纹孔位置的强度，要保证在螺纹区域有足够的强度满足连接要求同时满足支撑作用要求。
 
图1 拉脱力实验
5 支架抗压缩力
执行标准：GME 60156 Compression Properties of metal Center Tubes and Contact Surfaces of metal Parts with Bolt Through Holes
试件主要针对的是悬置零件的中心管件，数量至少5件，试验温度23度左右。主要考核悬置零件铝芯子在反复加载施压下的强度和耐久性。
 
图2 芯管抗压力实验
二、 系统耐久性试验
1 高温多轴耐久试验
执行标准：
GMW 15147发动机悬置支架实时三轴台架耐久性试验
GMW15148发动机悬置系统实时三轴台架耐久性试验
 
 
图3 多轴路谱耐久测试
利用在系统开发阶段采集的路谱文件，在多轴试验台上通过软件将路谱文件再现，并将载荷施加在悬置零件上。在试验过程中要通过恒温箱为悬置零件增加环境温度。因悬置零件受热影响较大，橡胶易发生热老化等现象，因此基本要求环境温度在100摄氏度左右。
三、子系统可靠性
执行标准：GMW 14868动力总成悬置系统：惯性反应，实时结构耐久性
通过多轴耐久试验和单轴耐久试验，能够保证子系统在额定寿命内满足可靠性要求。对于悬置子系统进行可靠性试验，在试验过程中支架和悬置零件任一零件发生失效，则认为整个子系统失效。
在子系统试验中，若悬置失效，则系统所有的悬置零件（无论失效与否，都要统一用新零件替换）。若试验中支架失效，则只更换失效的支架即可。
 
图4 典型的测试试验台装置
 
 
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• 汽车疲劳耐久性技术现状及发展趋势 • 基于Ncode疲劳分析的路试车PTC支架开裂问题研究
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