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CAERI风洞 | 北京现代菲斯塔风阻系数测评报告
2020-04-24 23:28:49· 来源：中国汽研汽车风洞技术
汽车风阻系数作为汽车空气动力学性能最重要的评价指标之一，与传统车的燃油经济性、电动汽车的续航里程等密切相关。为了实现各类车型风阻系数的同标准测试和专业
汽车风阻系数作为汽车空气动力学性能最重要的评价指标之一，与传统车的燃油经济性、电动汽车的续航里程等密切相关。为了实现各类车型风阻系数的同标准测试和专业评价，促进我国汽车空气动力学技术交流和科学发展，中国汽研汽车风洞中心基于企业标准《CVDS/BH11.001A-2018 汽车气动性能测试标准》开展了国内外部分车型的风阻系数测评工作（试验风洞信息和测试标准信息分别参见附录一和附录二）。
本期测评车辆
2019款北京现代菲斯塔240TGDi运动版
一、测试结果
二、测试结果解读
风阻系数与汽车油耗的相关性
众所周知，汽车油耗与众多因素相关，比如汽车的外造型、发动机功率、行驶速度、空调状态、实际路况、驾驶员驾驶习惯等。为了体现风阻系数对油耗的影响，中国汽研风洞中心进行了简化测算，在NEDC高速工况下，汽车发动机功率约35%用于克服空气阻力。如果以某款风阻系数0.300的车型为基准进行比较，菲斯塔实测风阻系数0.295相对于0.300降低了1.7%，计算可知其油耗相对降低了0.6%。
图1 菲斯塔风阻系数测评试验
菲斯塔气动设计解析
车身整体造型
菲斯塔在基本状态（见附录二）下的风阻系数为0.295，其车身造型包含诸多优秀的空气动力学设计理念：整车背部采用“大溜背”造型，可以有效减小顶部气流分离，起到整体提升空气动力学性能的作用；尾部两侧“棱线”造型可以起到强制固定车尾流动分离的作用，减少车尾两侧高速气流卷入车尾区域，起到提升尾部背压的作用；清晰的“腰线”结构，可以有效对车两侧气流进行控制，起到整流的作用。
图2 菲斯塔在基本状态下的风阻系数为0.295
进气格栅设计
车辆在真实道路状态下，进气格栅大多是开启的，这会引入内流阻力，增加整车风阻系数。在基本状态的基础上，对菲斯塔进行封闭上、下格栅试验的结果显示：上、下进气格栅一共贡献了0.025的风阻系数。
图3 封闭前进气格栅，评估其对风阻系数的贡献量
侧气帘设计
车型前端侧气帘的合理设计能够引导气流紧贴车轮轮辋外侧，在降低气流分离的同时封锁轮腔污染，能够兼具降低风阻和减少车身污染的作用。通过封闭菲斯塔侧气帘进行试验的结果显示：加装侧气帘对菲斯塔风阻系数的影响几乎为0。
图4 菲斯塔侧气帘设计
鸭尾设计
车型鸭尾的设计除了满足车身造型审美外，还会对整车气动性能造成影响。因此，需要在造型设计和气动性能之间找到完美的平衡点，这就需要经过精密的设计和长时间的试验验证。通过拆除菲斯塔鸭尾进行试验的结果显示：拆除鸭尾后菲斯塔的风阻系数增加了0.005，同时后轴升力系数增加了3倍。可以说，菲斯塔的鸭尾设计不仅大幅减小了后轴升力，使其在高速行驶时的车尾稳定性大大提升，而且在一定程度上降低了整车风阻。
图5 拆除鸭尾前后的风阻系数试验
三、结语
菲斯塔车型基于中国汽研企业标准，在中国汽研空气动力学-声学风洞中进行风阻系数测试的结果为0.295；根据中国汽研汽车风洞中心对油耗的简化测算，该车型相比风阻系数0.300的车型将降低0.6%的油耗。
菲斯塔车型具有多项优秀的空气动力学设计，其中：格栅对整车风阻系数的贡献量为0.025；鸭尾设计不仅使后轴升力系数增加了3倍，而且整车风阻系数也降低了0.005。
四、附录
中国汽研空气动力学-声学风洞主要参数
试验标准信息
TIPS
中国汽研汽车风洞中心已完成多款车型、并将陆续开展更多车型的空气动力学测评，以满足车企各类开发数据需求，也可满足车企个性化定制的竞品车数据需求，将有效助力车企快速定位新产品，锁定开发目标。如有相关服务需求，可致电中国汽研汽车风洞中心咨询。
联系方式
联系人：陈军
手机：13637805975
邮箱：chenjun@caeri.com.cn
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