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25%小重叠碰撞滑开设计
2020-04-25 00:08:18· 来源：车辆安全性能
自从去年帕萨特折戟小重叠碰撞后，C-IASI的25%小重叠碰撞逐渐引起不小的热度。小重叠车辆有两个主要区域：车辆驾驶舱前方和车辆驾驶舱周围，这两个区域通常共同
自从去年帕萨特折戟小重叠碰撞后，C-IASI的25%小重叠碰撞逐渐引起不小的热度。
小重叠车辆有两个主要区域：车辆驾驶舱前方和车辆驾驶舱周围，这两个区域通常共同发挥作用，以减少碰撞能量并防止侵入乘客区。车辆乘员舱前方的结构设计为：吸收车辆撞击壁障时产生的动能；提供足够的强度和刚度，以帮助车辆偏离壁障。直接围绕在车辆乘员舱周围的结构是传统上设计为高刚性金属板的部件，用于在碰撞事件中保护乘客。
关于小重叠碰撞设计，目前有几个方向，一个是增加车身结构的强度，提高车身抵抗冲击的能力，尤其是车身的乘员舱，减少车身结构的塑性变形，减少乘员舱的侵入，像宝马采用这种设计思路，通过测试，其结果也能获得G的评价，但小重叠碰撞毕竟是64公里/小时的刚性碰撞，车身结构过硬，导致能量不能被充分吸收，这样车内乘客将承受巨大的载荷。
还有另外一种设计方向，就是让碰撞车辆从刚性壁障上滑开。在车辆与刚性壁障碰撞时，刚性壁障给车辆很大的侧向载荷，通过该侧向载荷将车辆“推开”，这样车辆就会从刚性壁障上滑开，滑向右前方（撞击左侧）。滑开后，车辆仍然保持一定的车速，而与刚性壁障碰撞所“消耗”的速度就会变小，这样，车内乘客遭受的载荷明显降低。沃尔沃经常采用这种设计方法。
这种从壁障“滑开”设计一般伴随着控制臂剪切失效，车轮脱离车身结构，可以形象地叫它“丢轮保命”。为了实现这种滑开效果，可以在铰链柱下端，靠近车轮处放置一个高强度的铁块，在碰撞时可以通过它来将连接车轮的装置剪切掉，也能同时防止结构对乘员舱的冲击。
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