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电动汽车降低风阻系数的N种方法
2020-04-29 22:45:07· 来源：Bordrin
风阻系数是非常重要的汽车性能指标之一。一般来说，风阻系数越低，汽车的能耗就随之降低。对应到电动汽车身上，低风阻意味着续航里程的提升。那么，电动汽车降低
风阻系数是非常重要的汽车性能指标之一。一般来说，风阻系数越低，汽车的能耗就随之降低。对应到电动汽车身上，低风阻意味着续航里程的提升。那么，电动汽车降低风阻都有哪些方法呢？
平整的底盘设计
电动汽车由于没有排气系统，没有传动轴，没有传统发动机和变速箱等结构，它的底盘可以做到完全平整。平整的底盘可以降低气流通过时的阻力，可以减少紊流产生的升力，使电动车形成更好的气动性能。
封闭式前脸设计
电动汽车由于没有了传统发动机，不需要进气，因此大多数采用了封闭式前脸设计。这个设计已经成了电动汽车的标志性设计，成为汽车“电动化”的标志之一。这个设计还带来了一个明显的好处：降低风阻。
隐藏式门把手
隐藏式门把手并不是新生事物，一些超跑为了追求炫酷的效果，也会采用隐藏式门把手设计，直到电动汽车出现之后，隐藏式门把手开始大行其道，成为电动汽车标志性的设计语言。隐藏式门把手能够使车身侧面更加平滑，减少了侧面凸出物，起到降低风阻的目的。
溜背式造型设计
所谓溜背式造型设计，即车辆的顶部线条在B柱达到高点之后就开始向下压，和汽车尾部形成连续的、流畅的线条。这种设计能够减少车尾涡流的产生，提升高速行驶稳定性，从而达到降低风阻的目的。传统的汽车更强调功能性，要最大化后排空间，因而较少采用溜背式设计。但随着汽车设计语言的进化，尤其是电动汽车的时代到来之后，溜背式设计受到越来越多的追捧。
总的来说，对电动汽车来说，由于充电时间过长，电池成本过高，因此通过降低风阻系数，达到降低能耗增加续航的目的，就成了电动汽车设计的必由之路。
说了这么多，博郡首台车iV6的风阻系数是多少呢？2019年12月15日，iV6在同济大学风洞实验室进行了测试，模拟120km/h车速的状态下，iV6安装19寸车轮的样车风阻系数为0.2591，重复测试最低0.2588，最高0.2595。作为一款跨界车型，博郡iV6的这个成绩非常的优秀，在同级别竞品中处于标杆位置。
平整的底盘设计
电动汽车由于没有排气系统，没有传动轴，没有传统发动机和变速箱等结构，它的底盘可以做到完全平整。平整的底盘可以降低气流通过时的阻力，可以减少紊流产生的升力，使电动车形成更好的气动性能。
封闭式前脸设计
电动汽车由于没有了传统发动机，不需要进气，因此大多数采用了封闭式前脸设计。这个设计已经成了电动汽车的标志性设计，成为汽车“电动化”的标志之一。这个设计还带来了一个明显的好处：降低风阻。
隐藏式门把手
隐藏式门把手并不是新生事物，一些超跑为了追求炫酷的效果，也会采用隐藏式门把手设计，直到电动汽车出现之后，隐藏式门把手开始大行其道，成为电动汽车标志性的设计语言。隐藏式门把手能够使车身侧面更加平滑，减少了侧面凸出物，起到降低风阻的目的。
溜背式造型设计
所谓溜背式造型设计，即车辆的顶部线条在B柱达到高点之后就开始向下压，和汽车尾部形成连续的、流畅的线条。这种设计能够减少车尾涡流的产生，提升高速行驶稳定性，从而达到降低风阻的目的。传统的汽车更强调功能性，要最大化后排空间，因而较少采用溜背式设计。但随着汽车设计语言的进化，尤其是电动汽车的时代到来之后，溜背式设计受到越来越多的追捧。
总的来说，对电动汽车来说，由于充电时间过长，电池成本过高，因此通过降低风阻系数，达到降低能耗增加续航的目的，就成了电动汽车设计的必由之路。
说了这么多，博郡首台车iV6的风阻系数是多少呢？2019年12月15日，iV6在同济大学风洞实验室进行了测试，模拟120km/h车速的状态下，iV6安装19寸车轮的样车风阻系数为0.2591，重复测试最低0.2588，最高0.2595。作为一款跨界车型，博郡iV6的这个成绩非常的优秀，在同级别竞品中处于标杆位置。
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