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奥迪确认第5代A8放弃推出L3级自动驾驶技术
2020-05-07 23:42:21· 来源：无人驾驶视界
自动驾驶领域近来风声水起，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo刚刚完成22.5亿美元(约合159.2亿人民币)的创行业纪录融资，特斯拉也逐步推进车主众测并改进Autopilot自动
自动驾驶领域近来风声水起，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo刚刚完成22.5亿美元(约合159.2亿人民币)的创行业纪录融资，特斯拉也逐步推进车主众测并改进Autopilot自动驾驶系统。反观奥迪似乎明确放弃了在2021年推出的中期改款A8旗舰车型上引入L3级自动驾驶技术的计划。
“我们不会在这一代奥迪A8(第5代)上看到最初计划的Traffic Jam Pilot(交通拥堵自动驾驶系统)3级自动驾驶功能，因为我们的豪华轿车已经渡过了大部分生命周期。”奥迪负责技术开发的董事会成员汉斯·约阿希姆·罗滕皮勒尔(Hans-Joachim Rothenpieler)表示：“目前还没有针对3级自动驾驶功能的法律框架，同时也不可能对全世界范围内的量产车完成该级别的认证。”
换句话说，奥迪根本没有足够的时间在A8旗舰车型上兼容3级自动驾驶系统。实际上，奥迪最初想在政府允许的市场范围内为A8匹配Traffic Jam Pilot自动驾驶系统。不幸的是，即使是最基本的3级自动驾驶功能，全球监管机构仍未就此类许可达成共识，这意味着车主注意力不能移开道路才能保证安全。
与此同时，接近奥迪的消息人士称，公司律师尤其对3级自动驾驶系统持批评态度，警告奥迪高管们无法保证发生事故时车主正常维修车辆，避免厂商承担责任。即使是沃尔沃，也认为“不安全”而放弃了3级自动驾驶技术。“汽车行业围绕3级自动驾驶的兴奋感已基本消退。”罗滕皮勒尔总结道。
奥迪曾希望A8旗舰车型成为首款具备3级自动驾驶功能的量产车，此次放弃计划意味着最终可能会在这场自动驾驶技术竞赛中落后于老对手宝马和奔驰。尽管尚未完成任何确定方案，他们的目标是在新一代奔驰S级和宝马iNEXT跨界车中推出3级自动驾驶系统。而奥迪则更专注于改进2级自动驾驶系统，发生碰撞事故时不会将任何法律责任转嫁给汽车厂商。奥迪自动驾驶技术的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。
“我们不会在这一代奥迪A8(第5代)上看到最初计划的Traffic Jam Pilot(交通拥堵自动驾驶系统)3级自动驾驶功能，因为我们的豪华轿车已经渡过了大部分生命周期。”奥迪负责技术开发的董事会成员汉斯·约阿希姆·罗滕皮勒尔(Hans-Joachim Rothenpieler)表示：“目前还没有针对3级自动驾驶功能的法律框架，同时也不可能对全世界范围内的量产车完成该级别的认证。”
换句话说，奥迪根本没有足够的时间在A8旗舰车型上兼容3级自动驾驶系统。实际上，奥迪最初想在政府允许的市场范围内为A8匹配Traffic Jam Pilot自动驾驶系统。不幸的是，即使是最基本的3级自动驾驶功能，全球监管机构仍未就此类许可达成共识，这意味着车主注意力不能移开道路才能保证安全。
与此同时，接近奥迪的消息人士称，公司律师尤其对3级自动驾驶系统持批评态度，警告奥迪高管们无法保证发生事故时车主正常维修车辆，避免厂商承担责任。即使是沃尔沃，也认为“不安全”而放弃了3级自动驾驶技术。“汽车行业围绕3级自动驾驶的兴奋感已基本消退。”罗滕皮勒尔总结道。
奥迪曾希望A8旗舰车型成为首款具备3级自动驾驶功能的量产车，此次放弃计划意味着最终可能会在这场自动驾驶技术竞赛中落后于老对手宝马和奔驰。尽管尚未完成任何确定方案，他们的目标是在新一代奔驰S级和宝马iNEXT跨界车中推出3级自动驾驶系统。而奥迪则更专注于改进2级自动驾驶系统，发生碰撞事故时不会将任何法律责任转嫁给汽车厂商。奥迪自动驾驶技术的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。
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