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长城汽车致力于汽车高频声品质的持续性开发--引进德国m+p汽车悬置高频动刚度试验台架

2020-05-09 22:11:54·  来源：德国M十P国际公司北京代表处  
　
随着汽车工业的飞速发展，无论是传统燃油车还是新能源汽车，汽车用户对产品的NVH质量要求越来越高，声品质也成为一项重要的衡量指标。汽车工业界对汽车声品质的
随着汽车工业的飞速发展，无论是传统燃油车还是新能源汽车，汽车用户对产品的NVH质量要求越来越高，声品质也成为一项重要的衡量指标。汽车工业界对汽车声品质的研究始于20 世纪80 年代，美国、德国和日本的一些研究机构及汽车公司在该领域一直处于领先地位，近些年来，国内不少声学研究机构和汽车公司也在声品质评价和车辆整车声品质质量上取得了一些研究成果。                      
 
电动汽车因其续航里程或成本原因，总是要求配件供应商将产品做轻做小，如此带来的问题就是动力总成的刚度下降，同样的激励会激起更大的振动响应和噪音，从而降低了乘坐者和驾驶者的舒适度，影响其乘坐体验。从而使电动汽车的NVH问题逐渐成为行业的关注点，其中动力总成的振动噪音问题尤为突出。
 
高频噪音是影响车内乘客声学舒适度的重要因素。风噪、胎噪、传动系统、电磁噪声和电机啸叫是高频噪音的主要来源。随着新能源汽车的发展，研究高频振动传递到车身的问题上变得越来越重要。
 
悬置是底盘与发动机（或电机）、与车架之间的连接件，它应具有良好的隔振作用。一方面，它要隔离振源向车架传递振动力，这类隔振形式称为积极隔振；另一方面，悬置必须阻止路面不平激励、运动件不平衡等传给发动机（电机）的振动和冲击，这类隔振形式称为消极隔振。可见悬置必须起到双重隔振的作用。确定悬置传递特性的最重要参数就是动刚度。
 
静谧的声学品质、享受驾乘乐趣
 
悬置动刚度对动力总成隔振和车内结构声传递起着重要作用。电动车与燃油车相比，车内噪声阶次更高，当前人们重点关注的结构声频率高达3000Hz以上。悬置动刚度测试台架需要进行专门设计以满足高频测试要求。
 
德国m+p高频悬置动刚度试验台架，能研究发动机或电机(以及底盘)悬置在高达3000Hz（甚至更高）频率范围内的动刚度值，它适用于汽车领域车辆舒适性研究的新能源汽车项目、车辆NVH水平档次提升项目和设备更新项目。
 
汽车主机厂及悬置零部件厂商根据生产工艺、质量管理、技术验证需要配备一定数量的试验台架。因高频噪音是影响车内乘客声学舒适度的重要因素，悬置传递特性的最重要参数是动刚度，高性能发动机及新能源汽车的发展使得研究高频振动传递到车身的问题变得越来越重要，以前声学工程师只是在推出新车型之前才面对这些问题，但是如果提前掌握高频振动传递特性，就可以在新车型早期开发阶段发现并解决这些问题，极大的提升车辆的高频声学水平。因此整车厂对悬置部件在高频动刚度测试要求上有了实际需求和明确规定，并提前建立自己的悬置动刚度测试数据标准，进而提高自身产品竞争力，走在先进技术的最前沿。
 
长城汽车股份有限公司是全球知名的SUV、皮卡制造商，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。
 
长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，为增强其品牌竞争力，优化其产品，提高车辆舒适度及用户体验，长城汽车始终致力于汽车高频声品质的持续性开发。现如今，长城汽车即将使用德国m+p国际公司的汽车悬置高频动刚度试验台架，减少汽车噪音，提高汽车整车NVH品质。
 
德国m+p国际公司的悬置高频动刚度测试台架可以用来研究悬置在高达3000Hz频率范围内的动态刚度。台架允许在测试台上模拟由重量或反作用力产生的准静态载荷（可实现三轴向加载），并可以连续监测其它参数，包括悬置温度和横向张力。
 
悬置高频动刚度测试台架由三部分构成：台架本体、特殊电磁激振台及闭环控制系统、惯性质量及预载闭环控制系统（如下图所示）。试件与惯性质量隔离安装，惯性质量不受激振台振动的影响，本套系统可根据用户需求增加水平方向载荷。
 
高频悬置动刚度试验台架
通过m+p公司的悬置高频动刚度测试台架，可以进行复合材料悬置等多种悬置的高频动态特性研究，在50-3000Hz（甚至更高）范围内测试弹性体结构性能，并可模拟实际应用情况，对试件施加高达8kN的预载，测试结果更加准确可靠。从而改善其动力总成隔振效果，提高其高频隔振降噪性能。下图是某汽车公司使用m+p悬置高频动刚度测试台架对标准件和优化件进行动刚度测试得到的试验数据，并对优化件和标准件之间的动态刚度特性曲线进行比较，可以看出2种部件之间存在明显差异。
  标准悬置件和优化悬置件之间动刚度的差异
 
 
 
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