V2X技术在美国获汽车业力挺 五年内或部署500万套设备

美国汽车创新联盟（AAI）日前发表声明称，未来五年在美国将部署500万套V2X设备，以避免FCC收回去年底通过C-V2X提案的决定。近年来，V2X技术被认为是未来全自动驾驶的先行技术，中国在2018年已明确5.9GHz频段作为C-V2X技术车联网直连通信的工作频段。特别是今年以来，随着5G、车联网、智能汽车和云计算等相关政策陆续出台以及技术自身发展，V2X技术等车联网市场将迎来新机遇。

01、AAI：五年内或将大量部署V2X设备
去年12月，美国部署蜂窝车联网（C-V2X）技术行政许可的提案获通过，其中一部分将用于C-V2X技术。一个月后，全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟合并成立汽车创新联盟来继续推动这项技术发展，而这个新实体将代表美国大部分车企，占据美国轻型车销量的99%。

然而，FCC（美国联邦通信委员会）最近又提议重新分配V2X通讯信道，为V2X无线通讯保留的频率范围，将较低的45MHz频谱配给Wi-Fi等免授权用途，这遭到AAI强烈反对。AAI随即在4月底发表声明称美国汽车行业已经达成共识，将推动一项计划，承诺未来五年部署至少500万套V2X设备。这个数量是美国当前的50倍以上，AAI此举旨在表明V2X技术已就绪，并且做好了可大量部署的准备。

AAI成员一致认为，V2X技术使车与车，车与基础设施及其他道路使用者共享实时的驾驶安全关键信息。联盟还表示将继续致力于大幅度提高5.9 GHz频段利用率，通过这些应用带来更好的驾驶安全性和社会效益，例如减少交通意外事故，提高运输效率和优化环境等。

02、美国V2X技术路线自由竞争？
中国V2X车端领域领先者-均联智行中国区总裁屠科介绍，车用V2X通讯目前主要有两大技术路线，一是基于蜂窝网络进行通信的C-V2X技术，二是基于Wi-Fi改进的DSRC技术。前者覆盖面广，应用拓展潜力大，而后者仅适用于短距离通信。美国此前仅仅专注于DSRC技术,而中国则一开始就选择C-V2X技术。

事实上，FCC在1999年就同意在5.9GHz频段范围内，为V2X类应用预留专用的75MHz短程通信服务(DSRC)频谱。时至2015年，美国政府推出智能运输系统（ITS）的五年规划，技术目标是实现网联汽车应用以及加快自动驾驶发展。2016年，美国启动拟议法规制定公告（NPRM），强制轻型汽车搭载V2V通信技术。但只有奔驰和通用极小部分车型搭载V2X相关设备，比如凯迪拉克CT6等。最终，中国市场采用了C-V2X路线，相信她们要进入中国市场，C-V2X技术的搭载必不可少。

到2017年，新上台的特朗普政府宣布取消奥巴马时代定下的“要求新车配备V2V技术”授权。直至2019年，福特、戴姆勒、大众和英特尔等巨头合力推动才让美国部署蜂窝车联网（C-V2X）技术行政许可于当年年底获得FCC投票通过。业界认为，在过去20年间，DSRC在美国的商业化进程平平无奇，DSRC技术在车联网层面明显无法满足车辆间的通信需求，需要部署新兴的C-V2X技术。

不过，按照AAI声明的这项计划，在5.9 GHz频段中，AAI允许DSRC和C-V2X在75 MHz范围的规定部分中同时共存五年。期间，蜂窝通信C-V2X将仅在5.9 GHz频段较高的20 MHz运行，DSRC则仅在较低的20 MHz运行，其余30 MHz将优先提供给下一代DSRC以及部署高级（5G）C-V2X应用。五年后，AAI再选择一种技术来使用5.9 GHz频段。毋庸置疑，商用C-V2X技术来支持未来自动驾驶发展，这将成为联盟主流的声音。截至目前，FCC对联盟的这项战略计划仍未作回应。

从车企官网了解到，尽管V2X技术前期部署较慢，但是他们近两年来密切关注或开发C-V2X技术。比如，福特将在2021年量产首款搭载C-V2X技术的车型。本田、日产对C-V2X技术颇有好感，但丰田则与通用汽车联手，更倾向于DSRC路线。而现代借助现代摩比斯的实力，同样也在开发C-V2X相关产品。

03、中国产业政策助推C-V2X路线成熟及其商用
对于AAI计划预留部署5G-V2X应用，在中国这是2018年工信部就早已确认。一年后在上海举办的2019 C-V2X“四跨”活动，是国内最大规模的一次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用展示。这也一定程度上反映了中国“人-车-路-云”跨行业创新的V2X产业生态圈雏形已现。当前C-V2X技术正处于标准制定中，中国通信学会数据显示，全球C-V2X车联网通信技术专利方面，中国的专利申请量占比达到52%。

在部署过程中，相比DSRC信号的易衰减易拥塞，C-V2X技术在一些恶劣环境下通信较好，而且后续升级路径明确。“5G通信超高带宽、低时延、高速率的特性加持，C-V2X技术生命力不可小觑。如果美国各界一致发展C-V2X技术路线，这对整个全球车联网大规模应用将起到促进作用。”屠科表示，C-V2X技术的商用绝不是仅仅依靠少数几家企业或机构就能实现，而是需要整个V2X生态圈合力推动，均联智行在其中主要是充当行业整合者的角色。

今年4月初发布的《关于推动5G加快发展的通知》明确提出，要促进“5G+车联网”协同发展,推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。此外，中国还将推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议，开展5G-V2X标准研制及研发验证等。屠科认为，国家层面的政策导向和支持，特别是技术标准的统一制定，对各环节企业的技术路线选择、研发投入、供应链管理等方面具有深远影响。

在车端产品方面，包括均胜电子在内，全球提供V2X系统车载单元的供应商为数不多。公司旗下均联智行的V2X车载单元产品提供亚米级高精定位，实现V2X，摄像头，高精地图等融合的高精定位算法，输出给L3级的自动驾驶。项目于2021年初落地后，或将有望成为全球首个5G-V2X量产项目。此外，公司于2018年加入IMT-2020推进组C-V2X工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟并成为重要成员，同时也是车联网行业标准制定工作小组成员。