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大众中国CEO首度正面回应帕萨特碰撞事件：小偏置碰撞事故只占1%
2020-05-15 23:39:33· 来源：汽车工程师之家
去年12月底，上汽大众帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试成绩引发了网友强烈关注，但大众中国、上汽大众一直未就此事进行公开回应。4月份，帕萨特在中汽研C-NCAP完成
去年12月底，上汽大众帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试成绩引发了网友强烈关注，但大众中国、上汽大众一直未就此事进行公开回应。
4月份，帕萨特在中汽研C-NCAP完成了碰撞测试，结果显示：帕萨特A柱没有出现弯折，驾驶舱也几乎完好无损。其中在最受关注的三个指标得分率分别是——乘员保护部分得分率94.86%，行人保护部分得分率72.53%，主动安全部分得分率93.79%，综合得分率为91.4%，轻轻松松拿下“五星好评”。其综合评价91.4%的得分率更创造了2018版C-NCAP实施以来B级车的最佳成绩。
日前，大众中国和上汽大众相关负责人在接受媒体采访时也首次就帕萨特碰撞事件进行了回应。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在接受媒体采访时表示：中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。
这是从中国5000多个真实道路交通事故案例中得出的数字，其中只有约1%的交通事故是小偏置碰撞事故。
冯思翰认为，中国的车速普遍来说偏低，车和车碰撞的比例不高，中国77%的交通事故中会涉及到弱势道路使用者（例如行人和两轮电动车等），这也是中国C-NCAP测试中所关注的部分。
“无论是在C-NCAP和C-IASI的测试中，大众汽车的车辆在保护弱势道路使用者方面的测试结果都非常好。这意味着，大众汽车非常关注并深入研究了中国市场的交通状况和交通事故情景。”
冯思翰还强调 ：“安全是大众汽车DNA的一部分。这是我们一直倡导的，也是根本所在，”大众汽车在中国国标的基础上有着更高的标准，拥有内部额外的安全强制测试，例如80km/h追尾碰撞测试、翻滚测试、电池极端测试、下钻追尾测试等。
4月份，帕萨特在中汽研C-NCAP完成了碰撞测试，结果显示：帕萨特A柱没有出现弯折，驾驶舱也几乎完好无损。其中在最受关注的三个指标得分率分别是——乘员保护部分得分率94.86%，行人保护部分得分率72.53%，主动安全部分得分率93.79%，综合得分率为91.4%，轻轻松松拿下“五星好评”。其综合评价91.4%的得分率更创造了2018版C-NCAP实施以来B级车的最佳成绩。
日前，大众中国和上汽大众相关负责人在接受媒体采访时也首次就帕萨特碰撞事件进行了回应。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在接受媒体采访时表示：中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。
这是从中国5000多个真实道路交通事故案例中得出的数字，其中只有约1%的交通事故是小偏置碰撞事故。
冯思翰认为，中国的车速普遍来说偏低，车和车碰撞的比例不高，中国77%的交通事故中会涉及到弱势道路使用者（例如行人和两轮电动车等），这也是中国C-NCAP测试中所关注的部分。
“无论是在C-NCAP和C-IASI的测试中，大众汽车的车辆在保护弱势道路使用者方面的测试结果都非常好。这意味着，大众汽车非常关注并深入研究了中国市场的交通状况和交通事故情景。”
冯思翰还强调 ：“安全是大众汽车DNA的一部分。这是我们一直倡导的，也是根本所在，”大众汽车在中国国标的基础上有着更高的标准，拥有内部额外的安全强制测试，例如80km/h追尾碰撞测试、翻滚测试、电池极端测试、下钻追尾测试等。
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