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混动重卡动力系统解析
2020-05-15 23:48:23· 来源：苏州绿控传动
近年来，国家持续推进污染防治，不断优化调整货物运输结构；受油耗排放法规升级和新能源政策叠加影响，传统重卡朝向新能源转变，给行业带来了巨大的商机与挑战。
近年来，国家持续推进污染防治，不断优化调整货物运输结构；受油耗排放法规升级和新能源政策叠加影响，传统重卡朝向新能源转变，给行业带来了巨大的商机与挑战。
纯电动重卡，现阶段更适用于港口、城建、环卫、矿山及固定路线的短途城际运输等细分市场领域。
在电池技术没有突破，以及充电基础设施没有到位的情况下，混合动力没有续航危机、能够轻松满足油耗法规，还可在纯电模式下零排放低噪音行驶，将成为当前最佳的解决和运营方案之一。
混动重卡动力系统原理
混动重卡的动力系统，以“单电机+AMT”的并联混合动力为主，根据整车运营场景要求，可选插电或不插电方案；车辆具备纯电动、常规动力和混合动力三种驱动模式。
采用电机起步、缩短车辆起步时间；通过电机助力、提高车辆的加速能力和运营效率；车辆减速制动时，电机回收制动能量（储存至动力电池，可再次用于驱动），可节省燃油消耗、提升车辆的运营效益。本文以绿控的混动重卡动力系统为例，进行分析阐述。
工作原理
- 在低速起步阶段，离合分离、发动机怠速或者熄火，电机单独驱动车辆。
- 在中高速阶段，离合结合、由发动机驱动；若动力需求强烈，则由电机提供助力扭矩，多余的发动机扭矩，还可用于电机发电。
- 在减速阶段，离合分离、发动机怠速或熄火，由电机进行制动回收。
较为适用：
1.频繁起步停车、怠速时间长、节油空间较大的车型（如城建和矿用自卸车）
2.大载重、长里程、油耗基数大、且对动力性有需求的车型（如干线牵引车）
混动重卡动力系统优势
1 节油率高
混合动力系统主要通过刹车时，反拖电机进行充电来实现制动能量回收，降低能耗；还可通过怠速停机、扭矩分配等技术来优化发动机的经济性。
经过实地的测试，总质量55T的混动自卸车在城建工地上运营，相比传统车的节油率超过38%，在矿山运营（满载上坡、空车下坡）的节油率可达25%；总质量40T以上的混动牵引车，在高速公路运营的节油率可达10%，在国道省道运营的节油率可达15%-25%；总质量110T矿卡的节油率可达20%-60%（运营工况不同，节油效果有差异）。
2 动力更强
混动自卸车和矿卡，最大爬坡度超过45%；混动牵引车，最大爬坡度超过30%。而且，在同等坡度上的车速，均比传统车更高。
另外，油电混合的重卡车辆起步更快，具备辅助加速功能和急加速超车模式，搭载400马力发动机即可短时爆发出700马力的动力，平均车速高、运输更高效。
3 安全性好
混动重卡在下坡制动时会回收能量，这时电机的工作状态与液力缓速器非常相似，不但能提高整车的下坡制动力、减少刹车系统的磨损，还可以为电机进行充电。
另外，配备ASL主动限速功能，还能避免车辆下坡时车速失控。
4 更高收益
混合动力系统能自动控制离合和挡位，可大幅降低驾驶的劳动强度，提高司机的连续工作时间。
采用电机起步，避免了半联动起步对离合器的磨损，既可降低维保次数、离合器寿命也更长。在车辆减速时，采用电机回收制动能量，能大幅降低刹车片的磨损。
写在最后
在燃油车辆的排放和节油双双受限、纯电车辆的续航里程无法有效解决、氢燃料电池尚处在开发阶段的今天，油电混合的路线提高了车辆的经济性、动力性和舒适性，不仅切实解决了重卡用户的痛点问题，也为卡车行业新型动力的研发，指出了一条全新的道路。
目前，福田、重汽、陕汽等多个厂家都已开始混动重卡的试制，部分车型完成了公告；其中，联合卡车的混动牵引车将在今年实现批量上市，东风商用车的混动牵引车已在日前交付终端用户，投入市场开始运营。
纯电动重卡，现阶段更适用于港口、城建、环卫、矿山及固定路线的短途城际运输等细分市场领域。
在电池技术没有突破，以及充电基础设施没有到位的情况下，混合动力没有续航危机、能够轻松满足油耗法规，还可在纯电模式下零排放低噪音行驶，将成为当前最佳的解决和运营方案之一。
混动重卡动力系统原理
混动重卡的动力系统，以“单电机+AMT”的并联混合动力为主，根据整车运营场景要求，可选插电或不插电方案；车辆具备纯电动、常规动力和混合动力三种驱动模式。
采用电机起步、缩短车辆起步时间；通过电机助力、提高车辆的加速能力和运营效率；车辆减速制动时，电机回收制动能量（储存至动力电池，可再次用于驱动），可节省燃油消耗、提升车辆的运营效益。本文以绿控的混动重卡动力系统为例，进行分析阐述。
工作原理
- 在低速起步阶段，离合分离、发动机怠速或者熄火，电机单独驱动车辆。
- 在中高速阶段，离合结合、由发动机驱动；若动力需求强烈，则由电机提供助力扭矩，多余的发动机扭矩，还可用于电机发电。
- 在减速阶段，离合分离、发动机怠速或熄火，由电机进行制动回收。
较为适用：
1.频繁起步停车、怠速时间长、节油空间较大的车型（如城建和矿用自卸车）
2.大载重、长里程、油耗基数大、且对动力性有需求的车型（如干线牵引车）
混动重卡动力系统优势
1 节油率高
混合动力系统主要通过刹车时，反拖电机进行充电来实现制动能量回收，降低能耗；还可通过怠速停机、扭矩分配等技术来优化发动机的经济性。
经过实地的测试，总质量55T的混动自卸车在城建工地上运营，相比传统车的节油率超过38%，在矿山运营（满载上坡、空车下坡）的节油率可达25%；总质量40T以上的混动牵引车，在高速公路运营的节油率可达10%，在国道省道运营的节油率可达15%-25%；总质量110T矿卡的节油率可达20%-60%（运营工况不同，节油效果有差异）。
2 动力更强
混动自卸车和矿卡，最大爬坡度超过45%；混动牵引车，最大爬坡度超过30%。而且，在同等坡度上的车速，均比传统车更高。
另外，油电混合的重卡车辆起步更快，具备辅助加速功能和急加速超车模式，搭载400马力发动机即可短时爆发出700马力的动力，平均车速高、运输更高效。
3 安全性好
混动重卡在下坡制动时会回收能量，这时电机的工作状态与液力缓速器非常相似，不但能提高整车的下坡制动力、减少刹车系统的磨损，还可以为电机进行充电。
另外，配备ASL主动限速功能，还能避免车辆下坡时车速失控。
4 更高收益
混合动力系统能自动控制离合和挡位，可大幅降低驾驶的劳动强度，提高司机的连续工作时间。
采用电机起步，避免了半联动起步对离合器的磨损，既可降低维保次数、离合器寿命也更长。在车辆减速时，采用电机回收制动能量，能大幅降低刹车片的磨损。
写在最后
在燃油车辆的排放和节油双双受限、纯电车辆的续航里程无法有效解决、氢燃料电池尚处在开发阶段的今天，油电混合的路线提高了车辆的经济性、动力性和舒适性，不仅切实解决了重卡用户的痛点问题，也为卡车行业新型动力的研发，指出了一条全新的道路。
目前，福田、重汽、陕汽等多个厂家都已开始混动重卡的试制，部分车型完成了公告；其中，联合卡车的混动牵引车将在今年实现批量上市，东风商用车的混动牵引车已在日前交付终端用户，投入市场开始运营。
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