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专题采访：国际油价下跌，电动汽车产业相关厂商如何布局？
2020-06-12 00:48:14· 来源：艾德克斯电子
近日，ITECH受邀参访《EEPW汽车电子厂商布局专题》与行业上下游，就自动驾驶/ADAS，新能源汽车、传统汽车的电子化改进（降低排放、车联网、安全、舒适）等相关技
近日，ITECH受邀参访《EEPW“汽车电子厂商布局”专题》与行业上下游，就自动驾驶/ADAS，新能源汽车、传统汽车的电子化改进（降低排放、车联网、安全、舒适）等相关技术趋势进行探讨与解答。
Q：贵公司关注哪类汽车应用，其技术趋势是什么？
A：一直以来，ITECH都非常关注和致力于汽车领域的解决方案，从传统燃油车到新能源汽车。近些年来，随着人们环保意识的增强，以及对驾驶舒适性和安全性要求的提升，汽车正在朝着智能化，自动化，轻量化以及自动驾驶级别更高（ADAS）的趋势发展。虽然目前还不能完全实现无人驾驶，但是相比较传统汽车，车用的诸多核心零部件已经在进行更新换代，电控性更强，集成度更高。另一方面，5G技术的问世，也在进一步加快车联网的布局。作为测试设备厂商，我们目前着力于为自动驾驶/ADAS技术，车联网技术以及车用功率半导体等提供最新的测试方案支撑，如：ITECH 拥有的高精度的双向电源IT6400系列和IT-M3600系列产品，均可为这类高精度的测试应用提供精确的测试解决方案。
Q：相关的元器件/软硬件的挑战是什么？
A：就我们目前所关注的发展趋势来看，要提高ADAS级别，加快车联网布局，提升新能源整车性能，技术上主要面临以下挑战：
1） 首先，相比较传统燃油车，新能源汽车的功率半导体器件用量提升了3倍多，这就使得整车的电磁干扰强度增大。而布局车联网等技术，需要非常可靠的网联硬件的支撑，比如T-Box，这些核心硬件必须具备很强的抗干扰性能。
2） 另一方面，功率器件使用的增多，器件自身的损耗不可避免地会降低模块的转换效率，所以寻找性能更好的功率器件，一方面可以有助于增加车辆的续航里程，并且还可以使得汽车轻量化，在狭小封闭的空间内，获得更好的耐温性和稳定性。现在也有很多半导体厂商在研究SiC和GaN在新能源车上的应用。
最后是进一步提升传感器的灵敏度和精确度。传感器是实现自动驾驶/ADAS的关键技术。目前汽车市场对视觉，激光雷达传感器的需求不断增长，一方面传感器需要提升精度和可靠性，其次对尺寸和散热等问题上也提出了更严苛的要求。
Q：为此，贵公司有何相应的解决方案？
A：汽车行业的发展同样给测试设备带来了新的挑战，比如车辆网应用中的T-Box测试，需要测试设备具备供电扰动波形模拟功能，而我们的解决方案是针对这些汽车部件测试，在我公司的多款电源中，比如 IT6500系列高性能电源系列，IT6000 大功率电源系列直接为用户内置标准的汽车扰动波形，方便用户直接调用。另外，针对车联网的相关芯片级测试，提供专用的低功耗高精度电源以及老化方案，ITECH 的高精度的电源IT6400系列和IT-M3200系列的电流分辨率可以达到nA级别。甚至考虑到绿色能源，ITECH 近期推出的很多双向产品，都是可支持能量回收，可回馈电网，以一个800W 的产品为例，一年可节约电费4000元。当然，自新能源汽车发展以来备受关注的三电核心技术 “电池，电机，电驱”，我们是提供从单机到系统级的解决方案。比如IT6000大功率双向回馈式直流电源，燃料电池堆模拟器/燃料电池堆模拟测试系统，电池模拟器BSS2000 的问世，也协助客户解决了一部分的电池的快捷真实仿真模拟的测试需求，另外，我公司还有针对汽车产业的ITS9500 交直流充电桩模拟系统 ,ITECH 继电器测试系统等一系列解决方案。
Q：关于自动驾驶/ADAS各种环境传感器器件的适配方面，有哪些更加完美适配的应用方案？
A：无人驾驶领域涉及的传感器种类很多，大致包括摄像头，激光雷达，加速度传感器等，目的是感知和测绘车辆周围的环境，并负责自动驾驶车辆的决策能力，比如自动紧急制动，车道保持，并线辅助和自适应巡航控制等。以激光雷达为例，我们主要是提供传感器核心芯片的功耗以及老化测试解决方案，因为激光雷达属于半导体器件，对于电流过冲非常敏感，因此我们在设计解决方案时，在ITECH 电源产品中，IT6000、IT6500、IT-M多个系列产品硬件中特别增加了CC/CV优先权功能，用户通过调节环路速度，实现启动电流无过冲，从而延长了DUT的寿命。
Q：贵公司关注哪类汽车应用，其技术趋势是什么？
A：一直以来，ITECH都非常关注和致力于汽车领域的解决方案，从传统燃油车到新能源汽车。近些年来，随着人们环保意识的增强，以及对驾驶舒适性和安全性要求的提升，汽车正在朝着智能化，自动化，轻量化以及自动驾驶级别更高（ADAS）的趋势发展。虽然目前还不能完全实现无人驾驶，但是相比较传统汽车，车用的诸多核心零部件已经在进行更新换代，电控性更强，集成度更高。另一方面，5G技术的问世，也在进一步加快车联网的布局。作为测试设备厂商，我们目前着力于为自动驾驶/ADAS技术，车联网技术以及车用功率半导体等提供最新的测试方案支撑，如：ITECH 拥有的高精度的双向电源IT6400系列和IT-M3600系列产品，均可为这类高精度的测试应用提供精确的测试解决方案。
Q：相关的元器件/软硬件的挑战是什么？
A：就我们目前所关注的发展趋势来看，要提高ADAS级别，加快车联网布局，提升新能源整车性能，技术上主要面临以下挑战：
1） 首先，相比较传统燃油车，新能源汽车的功率半导体器件用量提升了3倍多，这就使得整车的电磁干扰强度增大。而布局车联网等技术，需要非常可靠的网联硬件的支撑，比如T-Box，这些核心硬件必须具备很强的抗干扰性能。
2） 另一方面，功率器件使用的增多，器件自身的损耗不可避免地会降低模块的转换效率，所以寻找性能更好的功率器件，一方面可以有助于增加车辆的续航里程，并且还可以使得汽车轻量化，在狭小封闭的空间内，获得更好的耐温性和稳定性。现在也有很多半导体厂商在研究SiC和GaN在新能源车上的应用。
最后是进一步提升传感器的灵敏度和精确度。传感器是实现自动驾驶/ADAS的关键技术。目前汽车市场对视觉，激光雷达传感器的需求不断增长，一方面传感器需要提升精度和可靠性，其次对尺寸和散热等问题上也提出了更严苛的要求。
Q：为此，贵公司有何相应的解决方案？
A：汽车行业的发展同样给测试设备带来了新的挑战，比如车辆网应用中的T-Box测试，需要测试设备具备供电扰动波形模拟功能，而我们的解决方案是针对这些汽车部件测试，在我公司的多款电源中，比如 IT6500系列高性能电源系列，IT6000 大功率电源系列直接为用户内置标准的汽车扰动波形，方便用户直接调用。另外，针对车联网的相关芯片级测试，提供专用的低功耗高精度电源以及老化方案，ITECH 的高精度的电源IT6400系列和IT-M3200系列的电流分辨率可以达到nA级别。甚至考虑到绿色能源，ITECH 近期推出的很多双向产品，都是可支持能量回收，可回馈电网，以一个800W 的产品为例，一年可节约电费4000元。当然，自新能源汽车发展以来备受关注的三电核心技术 “电池，电机，电驱”，我们是提供从单机到系统级的解决方案。比如IT6000大功率双向回馈式直流电源，燃料电池堆模拟器/燃料电池堆模拟测试系统，电池模拟器BSS2000 的问世，也协助客户解决了一部分的电池的快捷真实仿真模拟的测试需求，另外，我公司还有针对汽车产业的ITS9500 交直流充电桩模拟系统 ,ITECH 继电器测试系统等一系列解决方案。
Q：关于自动驾驶/ADAS各种环境传感器器件的适配方面，有哪些更加完美适配的应用方案？
A：无人驾驶领域涉及的传感器种类很多，大致包括摄像头，激光雷达，加速度传感器等，目的是感知和测绘车辆周围的环境，并负责自动驾驶车辆的决策能力，比如自动紧急制动，车道保持，并线辅助和自适应巡航控制等。以激光雷达为例，我们主要是提供传感器核心芯片的功耗以及老化测试解决方案，因为激光雷达属于半导体器件，对于电流过冲非常敏感，因此我们在设计解决方案时，在ITECH 电源产品中，IT6000、IT6500、IT-M多个系列产品硬件中特别增加了CC/CV优先权功能，用户通过调节环路速度，实现启动电流无过冲，从而延长了DUT的寿命。
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