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美国 IIHS 新闻动态之HLDI 研究发现，ADAS 带来的好处正在增长
2020-05-23 00:34:30· 来源：中保研汽车技术研究院
根据对宝马不同车型保险理赔数据的最新研究，随着技术的进步，防撞系统正在消除更多的碰撞。然而，部分自动驾驶的影响仍然不明朗。 在最新的研究中，HLDI 比较了
根据对宝马不同车型保险理赔数据的最新研究，随着技术的进步，防撞系统正在消除更多的碰撞。然而，部分自动驾驶的影响仍然不明朗。
在最新的研究中，HLDI 比较了宝马汽车 2013-2017 车型年的保险索赔数据。分析表明，前碰撞预防系统（FCW）的改进和自适应巡航控制(ACC)的加入，使得财产损失责任和人身伤害责任索赔的频率大大降低。然而，作为公司部分自动化驾驶系统的一部分，车道偏离（LDW）增加几乎没有影响。
HLDI 高级副总裁马特·摩尔（Matt Moore）表示：“宝马驾驶辅助系统的碰撞索赔频率降低幅度是我们从 ADAS 中看到的最大幅度，这表明随着技术的进步，避免碰撞可能会带来更大的好处。但是车道偏离（LDW）似乎没有增加这些好处。这可能是因为该系统仅适用于高速公路，与其他道路相比，高速公路相对更安全，并且仅在驾驶员打开系统时才起作用。”
在这项研究中，HLDI 分析师比较了与四种不同的宝马防撞套件相关的索赔数据。第一种是前方碰撞预警（FCW）和车道偏离预警（LDW）相结合。第二种包括这些功能以及前自动紧急制动（AEB）。第三种驾驶辅助套件增加了自适应巡航控制（ACC）。第四种为驾驶辅助+系统包括所有这些功能，以及车道偏离和前方路口警报，推动它进一步沿着自动驾驶的连续体进入所谓的 L2 级自动化。目前生产车辆的最高自动化水平，L2 级仍然需要驾驶员。
对于每一种系统，HLDI 研究了每一投保车辆年碰撞率、财产损失责任和人身伤害责任索赔的影响。碰撞索赔涉及修理被保险司机车辆的费用。财产损失责任索赔是指在确定被保险司机有过错的情况下，对事故中涉及的其他车辆的修理。人身伤害责任索赔是指被保险司机对他人造成的伤害。
四个防撞包中有三个与三个保险范围内的索赔率降低有关。
前向碰撞警告、车道偏离警告和 AEB 相结合，碰撞索赔频率降低了 5%，财产损失索赔频率降低了 11%，人身伤害索赔频率降低了16%。
包括这些功能升级版和自适应巡航控制系统在内的驾驶辅助套件，将碰撞、财产损失和人身伤害索赔率分别降低了 6%、27%和37%。对于这个系统，碰撞索赔频率的减少在统计学上并不显著。
与驾驶辅助附+套件（在驾驶辅助套件中增加车道偏离和路口警示）相关的索赔频率降低与使用驾驶辅助套件的索赔频率没有统计学差异。
摩尔说：“重要的是，这两个先进的系统都与大幅减少索赔频率和减少总体损失有关。但增加车道偏离和路口警报的具体影响尚不清楚。”
宝马最基本的套件只包括前向碰撞警告和车道偏离警告，与之相关的是碰撞索赔频率增加了 2%，财产损失索赔频率增加了 5%，人身伤害索赔频率增加了 11%。这些结果都没有统计学意义，它们与 HLDI对其他制造商类似系统的研究不同。
驾驶辅助系统+的大量曝光使得这项研究成为迄今为止对以保险损失为中心的速度控制和车道组合系统影响的最广泛的研究。HLDI 最近还研究了日产的一个类似的系统-ProPilot 辅助-但这项研究是基于更小的量。
来自 2017-2018 日产 Rogue 的索赔数据显示，Proplot 与碰撞索赔频率降低 1%和财产损失责任索赔频率降低 12%有关。
宝马的驾驶辅助系统升级版和日产的 Proplot 无法直接进行比较，因为它们的操作方式不同，包括不同的功能套件以及前碰撞警告、AEB、自适应巡航控制和车道偏离等核心元素。
在最新的研究中，HLDI 比较了宝马汽车 2013-2017 车型年的保险索赔数据。分析表明，前碰撞预防系统（FCW）的改进和自适应巡航控制(ACC)的加入，使得财产损失责任和人身伤害责任索赔的频率大大降低。然而，作为公司部分自动化驾驶系统的一部分，车道偏离（LDW）增加几乎没有影响。
HLDI 高级副总裁马特·摩尔（Matt Moore）表示：“宝马驾驶辅助系统的碰撞索赔频率降低幅度是我们从 ADAS 中看到的最大幅度，这表明随着技术的进步，避免碰撞可能会带来更大的好处。但是车道偏离（LDW）似乎没有增加这些好处。这可能是因为该系统仅适用于高速公路，与其他道路相比，高速公路相对更安全，并且仅在驾驶员打开系统时才起作用。”
在这项研究中，HLDI 分析师比较了与四种不同的宝马防撞套件相关的索赔数据。第一种是前方碰撞预警（FCW）和车道偏离预警（LDW）相结合。第二种包括这些功能以及前自动紧急制动（AEB）。第三种驾驶辅助套件增加了自适应巡航控制（ACC）。第四种为驾驶辅助+系统包括所有这些功能，以及车道偏离和前方路口警报，推动它进一步沿着自动驾驶的连续体进入所谓的 L2 级自动化。目前生产车辆的最高自动化水平，L2 级仍然需要驾驶员。
对于每一种系统，HLDI 研究了每一投保车辆年碰撞率、财产损失责任和人身伤害责任索赔的影响。碰撞索赔涉及修理被保险司机车辆的费用。财产损失责任索赔是指在确定被保险司机有过错的情况下，对事故中涉及的其他车辆的修理。人身伤害责任索赔是指被保险司机对他人造成的伤害。
四个防撞包中有三个与三个保险范围内的索赔率降低有关。
前向碰撞警告、车道偏离警告和 AEB 相结合，碰撞索赔频率降低了 5%，财产损失索赔频率降低了 11%，人身伤害索赔频率降低了16%。
包括这些功能升级版和自适应巡航控制系统在内的驾驶辅助套件，将碰撞、财产损失和人身伤害索赔率分别降低了 6%、27%和37%。对于这个系统，碰撞索赔频率的减少在统计学上并不显著。
与驾驶辅助附+套件（在驾驶辅助套件中增加车道偏离和路口警示）相关的索赔频率降低与使用驾驶辅助套件的索赔频率没有统计学差异。
摩尔说：“重要的是，这两个先进的系统都与大幅减少索赔频率和减少总体损失有关。但增加车道偏离和路口警报的具体影响尚不清楚。”
宝马最基本的套件只包括前向碰撞警告和车道偏离警告，与之相关的是碰撞索赔频率增加了 2%，财产损失索赔频率增加了 5%，人身伤害索赔频率增加了 11%。这些结果都没有统计学意义，它们与 HLDI对其他制造商类似系统的研究不同。
驾驶辅助系统+的大量曝光使得这项研究成为迄今为止对以保险损失为中心的速度控制和车道组合系统影响的最广泛的研究。HLDI 最近还研究了日产的一个类似的系统-ProPilot 辅助-但这项研究是基于更小的量。
来自 2017-2018 日产 Rogue 的索赔数据显示，Proplot 与碰撞索赔频率降低 1%和财产损失责任索赔频率降低 12%有关。
宝马的驾驶辅助系统升级版和日产的 Proplot 无法直接进行比较，因为它们的操作方式不同，包括不同的功能套件以及前碰撞警告、AEB、自适应巡航控制和车道偏离等核心元素。
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