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从TS、ITS到V2X、I2V
2020-05-23 01:19:32· 来源：车联网研究院
5月22日，江苏科创车联网产业研究院院长刘干教授在成都5G下的智慧交通论坛演讲，主题《从TS、ITS到V2X、I2V》，内容分享如下：TS，基于道路的交通工程系统时期19
5月22日，江苏科创车联网产业研究院院长刘干教授在成都“5G下的智慧交通”论坛演讲，主题《从TS、ITS到V2X、I2V》，内容分享如下：
TS，基于道路的交通工程系统时期
1978年美籍华人张秋先生把交通工程学科引进中国，逐渐在学术、管理、建设、设计等领域形成相关标准规范体系，受限于自主研究研发的能力和水平，主要是借鉴了美国的研究成果。建成“通达”的道路，而不是“安全”的道路；依照“标准”建设道路，而不是结合需求“设计”道路；本该依托于“工程”实现经济、执法、教育、环境、能源的效率，“交通工程”却沦为了土建。
结合道路交通中的事件、事故、风险等案例，刘干认为，“治人、治事、治拥堵”思维，一度占据了道路交通管理界理念。交通体系，在整个道路交通环境运行之中，是失败的。
ITS，基于人治的交通管理系统时期
刘干说，交通体系最大的失败，是“人与规则”之间失去了场景的联系与互动，作为法律法规、管理意志、出行需求的最重要的载体——标志标线，不再被人们尊重，甚至于一度有过“不需要设计交通标志”的荒谬言论。于是，出行者的交通行为习惯变得低能，交通事故与拥堵不断上升，出于问责和追责的需要，信号灯、摄像头、信息屏作为“三大件”被光纤和网络接进了交通管理部门的指挥中心。解决了出行的问题吗？并没有，仅仅是解决了出行者的“事后”问题。
视距、空间、速度、时间，四者之间的关系是实现车路协同的根本，更需要科学设置交通标志、标线、红绿灯（统称交通信号）实现环境融合。结合基础的物理知识运用，刘干讲述了新版著作《5G时代的智慧道路交通》（同济大学出版社）的核心内容，方法的智慧，比设施的智能更加重要。面向出行的智慧，应当是研究交通标志、标线、红绿灯这三大载体如何进行数字化应用。
ITS是基于事后的管理，出行者的养成体验、规则习惯并没有因为ITS的出现获得实质性的文明进步。
V2X，交通狂热者们的一场盛宴
自动（无人）驾驶会实现吗？它能够解决现状下的中国交通问题吗？刘干从管控措施与出行需求之间的冲突，风险环境与视觉识别之间的冲突，交通事件与通行能力之间的冲突，诠释了智能网联的意义和作用。为了解决交通问题，出于狂热的兴趣，有“民科”人士琢磨出花式枢纽立交，有农民打造出“土飞机”，有“巴铁”驶上了秦皇岛大街，更有“水氢”汽车招摇下线，直到“无人”驾驶被资本家捧上了议政桌。它们空间是什么，会成为什么，仍然需要去用科学、智慧辩证地看待，而当下急需的是利用成熟的智能网联技术消灭交通事故、调度交通流运行通畅。
谈到基于智能网联（车联网）的数字化道路系统，刘干通俗地讲解了交通标志从人工视觉识别，到机器视觉识别，再到数字化通信，功能目标和技术路径上的地理、物理、通信等关联性和必然性。车联网已经到来，但绝无可能依赖于汽车连接一切，解决交通问题。涂料制作成图案，它是地面的交通标志，是路权或规则的信息载体。涂料制作成线形，与护栏一样，只不过是低矮的空间隔离设施罢了。在交通研究的空间与时间之间，标志、标线、红绿灯的功能作用需要被重新认知和定义，这将极大的有利于智能汽车上路行驶放大价值。
无人驾驶的多起车毁人亡案例，告诉了狂热者们V2X的梦是否该醒醒了，回到交通问题的本源：人与规则互动、车与平台互动、数据与环境互动，才是终极的解决之道。
I2V，科学理性的智能网联技术
环境改变行为，环境养成习惯，环境促进文明。通过对欧洲、日本、英国、美国等先进的交通文明国家的图片演示，刘干表示，I2V的理念是设施、环境与人与车之间互动，为人为车提供科学理想的出行环境和体验。
车的数据已经拥有，路和环境的数据已经可以通过各自载体唾手可得，互联网应用已经让万物建立了实质联系。数据在道路交通运行中如何去融合应用？高速公路时空诱导、城市道路三级信号诱导、行人过街智能预警、“超视距”高危路段预警、基于边缘计算的道路事件时通行能力提升，刘干运用真实场景展现了智能网联技术之于未来道路交通的智慧。
TS，基于道路的交通工程系统时期
1978年美籍华人张秋先生把交通工程学科引进中国，逐渐在学术、管理、建设、设计等领域形成相关标准规范体系，受限于自主研究研发的能力和水平，主要是借鉴了美国的研究成果。建成“通达”的道路，而不是“安全”的道路；依照“标准”建设道路，而不是结合需求“设计”道路；本该依托于“工程”实现经济、执法、教育、环境、能源的效率，“交通工程”却沦为了土建。
结合道路交通中的事件、事故、风险等案例，刘干认为，“治人、治事、治拥堵”思维，一度占据了道路交通管理界理念。交通体系，在整个道路交通环境运行之中，是失败的。
ITS，基于人治的交通管理系统时期
刘干说，交通体系最大的失败，是“人与规则”之间失去了场景的联系与互动，作为法律法规、管理意志、出行需求的最重要的载体——标志标线，不再被人们尊重，甚至于一度有过“不需要设计交通标志”的荒谬言论。于是，出行者的交通行为习惯变得低能，交通事故与拥堵不断上升，出于问责和追责的需要，信号灯、摄像头、信息屏作为“三大件”被光纤和网络接进了交通管理部门的指挥中心。解决了出行的问题吗？并没有，仅仅是解决了出行者的“事后”问题。
视距、空间、速度、时间，四者之间的关系是实现车路协同的根本，更需要科学设置交通标志、标线、红绿灯（统称交通信号）实现环境融合。结合基础的物理知识运用，刘干讲述了新版著作《5G时代的智慧道路交通》（同济大学出版社）的核心内容，方法的智慧，比设施的智能更加重要。面向出行的智慧，应当是研究交通标志、标线、红绿灯这三大载体如何进行数字化应用。
ITS是基于事后的管理，出行者的养成体验、规则习惯并没有因为ITS的出现获得实质性的文明进步。
V2X，交通狂热者们的一场盛宴
自动（无人）驾驶会实现吗？它能够解决现状下的中国交通问题吗？刘干从管控措施与出行需求之间的冲突，风险环境与视觉识别之间的冲突，交通事件与通行能力之间的冲突，诠释了智能网联的意义和作用。为了解决交通问题，出于狂热的兴趣，有“民科”人士琢磨出花式枢纽立交，有农民打造出“土飞机”，有“巴铁”驶上了秦皇岛大街，更有“水氢”汽车招摇下线，直到“无人”驾驶被资本家捧上了议政桌。它们空间是什么，会成为什么，仍然需要去用科学、智慧辩证地看待，而当下急需的是利用成熟的智能网联技术消灭交通事故、调度交通流运行通畅。
谈到基于智能网联（车联网）的数字化道路系统，刘干通俗地讲解了交通标志从人工视觉识别，到机器视觉识别，再到数字化通信，功能目标和技术路径上的地理、物理、通信等关联性和必然性。车联网已经到来，但绝无可能依赖于汽车连接一切，解决交通问题。涂料制作成图案，它是地面的交通标志，是路权或规则的信息载体。涂料制作成线形，与护栏一样，只不过是低矮的空间隔离设施罢了。在交通研究的空间与时间之间，标志、标线、红绿灯的功能作用需要被重新认知和定义，这将极大的有利于智能汽车上路行驶放大价值。
无人驾驶的多起车毁人亡案例，告诉了狂热者们V2X的梦是否该醒醒了，回到交通问题的本源：人与规则互动、车与平台互动、数据与环境互动，才是终极的解决之道。
I2V，科学理性的智能网联技术
环境改变行为，环境养成习惯，环境促进文明。通过对欧洲、日本、英国、美国等先进的交通文明国家的图片演示，刘干表示，I2V的理念是设施、环境与人与车之间互动，为人为车提供科学理想的出行环境和体验。
车的数据已经拥有，路和环境的数据已经可以通过各自载体唾手可得，互联网应用已经让万物建立了实质联系。数据在道路交通运行中如何去融合应用？高速公路时空诱导、城市道路三级信号诱导、行人过街智能预警、“超视距”高危路段预警、基于边缘计算的道路事件时通行能力提升，刘干运用真实场景展现了智能网联技术之于未来道路交通的智慧。
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