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华为签订新能源车载减速器采购合同，意欲何为？
2020-05-26 23:48:41· 来源：智车科技
5月22日，富临精工（300432 ）发布公告称，公司已与华为签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来
5月22日，富临精工（300432 ）发布公告称，公司已与华为签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。
富临精工在公告中表示，公司被华为确定为其新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，有助于其电驱动及其零部件相关业务的拓展，将对公司未来发展带来积极影响。
外界再一次产生了“华为是否要造整车”的猜想。对此，华为品牌部相关负责人回应表示，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件采购用途，内部正在核实信息。
华为不造车，却将引爆汽车革命
近年来，华为在云计算、大数据、数据中心、物联网等领域均有布局，并不断聚焦于智能交通、自动驾驶、车联网等领域，与多家车企展开合作。
5月9日，华为官方宣布已与18家车企正式成立“5G汽车生态圈”，为用户加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。这18家企业包括一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、长安汽车、东风乘用车、东风小康、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。
华为在智能汽车领域一直在延续“云-管-端”架构，主要体现在五个维度：1）云-智能车云：以高算力 AI 芯片昇腾系列构建客户黏性；2）管-智能网联：智能网联是华为在消费电子行业的传统优势所在，主推 5G+C-V2X 车载通信模组、T-Box、车载网关几类产品。3）端-智能电动：智能电动是华为原网络能源产品线成熟产品在新能源汽车上 的技术延伸。华为 mPower 智能电动主要包括 BMS 电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。4）端-智能座舱：打造 CDC 智能座舱平台，短期看 HUAWEI Hicar，长期看鸿蒙 OS 操作系统。5）端-智能驾驶：整合车云+硬件+OS，硬件端主攻激光雷达和高算力芯片，软件端主攻高精度地图和计算机视觉。
此次采购新能源汽车减速器，猜测可能与第三个维度有很大关联，万物互联时代的智能汽车，车内重要零部件也应该统一到智能网络架构之下，以表征行驶或使用过程中零部件的状态，让车内乘客了解零部件的生命周期，也为车辆规划出更智能的动力引擎等。
纯电动汽车销量的快速增长,对纯电动汽车专用变速器的需求与日俱增。放眼国内新能源汽车市场,纯电动汽车普遍配备的变速器是单挡减速器结构,存在高转速、高噪声、高成本、低可靠、低续航等诸多不足，成为亟待解决的行业痛点，华为通过强大的人工智能及网络通信技术，或许能生产出更智能的产品，进一步完善智能汽车产业的布局。
基于ICT技术，打造智能网联汽车的增量部件供应商
华为进入汽车领域由来已久。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。有分析称，对华为来说，运营商、企业和消费者业务已较为成熟，华为也在不断寻找新的增量业务，汽车领域正是选择之一。
徐直军曾表示，未来具备自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为拥有的技术。华为在智能网联汽车方面提供多个解决方案：其一是最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
此外，华为还提供人、车、家全场景互联解决方案HiCar。华为打造出以华为昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统以及MDC智能驾驶平台，并将率先开展无人车所需的激光雷达与毫米波雷达研发；智能座舱方面，华为基于麒麟芯片与鸿蒙操作系统打造了智能座舱平台；云服务方面，华为利用4G、5G和V2X的技术，实现了车路协同与车联网连接管理等。
本次合作，暴露了华为的野心。华为等消费类电子龙头在芯片、操作系统、应用软件方面的研发积累深厚，通过加速切入汽车电子，将打破主机厂与传统一级供应商垄断的行业格局，行业变革下，新的机遇有望应运而生。
富临精工在公告中表示，公司被华为确定为其新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，有助于其电驱动及其零部件相关业务的拓展，将对公司未来发展带来积极影响。
外界再一次产生了“华为是否要造整车”的猜想。对此，华为品牌部相关负责人回应表示，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件采购用途，内部正在核实信息。
华为不造车，却将引爆汽车革命
近年来，华为在云计算、大数据、数据中心、物联网等领域均有布局，并不断聚焦于智能交通、自动驾驶、车联网等领域，与多家车企展开合作。
5月9日，华为官方宣布已与18家车企正式成立“5G汽车生态圈”，为用户加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。这18家企业包括一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、长安汽车、东风乘用车、东风小康、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。
华为在智能汽车领域一直在延续“云-管-端”架构，主要体现在五个维度：1）云-智能车云：以高算力 AI 芯片昇腾系列构建客户黏性；2）管-智能网联：智能网联是华为在消费电子行业的传统优势所在，主推 5G+C-V2X 车载通信模组、T-Box、车载网关几类产品。3）端-智能电动：智能电动是华为原网络能源产品线成熟产品在新能源汽车上 的技术延伸。华为 mPower 智能电动主要包括 BMS 电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。4）端-智能座舱：打造 CDC 智能座舱平台，短期看 HUAWEI Hicar，长期看鸿蒙 OS 操作系统。5）端-智能驾驶：整合车云+硬件+OS，硬件端主攻激光雷达和高算力芯片，软件端主攻高精度地图和计算机视觉。
此次采购新能源汽车减速器，猜测可能与第三个维度有很大关联，万物互联时代的智能汽车，车内重要零部件也应该统一到智能网络架构之下，以表征行驶或使用过程中零部件的状态，让车内乘客了解零部件的生命周期，也为车辆规划出更智能的动力引擎等。
纯电动汽车销量的快速增长,对纯电动汽车专用变速器的需求与日俱增。放眼国内新能源汽车市场,纯电动汽车普遍配备的变速器是单挡减速器结构,存在高转速、高噪声、高成本、低可靠、低续航等诸多不足，成为亟待解决的行业痛点，华为通过强大的人工智能及网络通信技术，或许能生产出更智能的产品，进一步完善智能汽车产业的布局。
基于ICT技术，打造智能网联汽车的增量部件供应商
华为进入汽车领域由来已久。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。有分析称，对华为来说，运营商、企业和消费者业务已较为成熟，华为也在不断寻找新的增量业务，汽车领域正是选择之一。
徐直军曾表示，未来具备自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为拥有的技术。华为在智能网联汽车方面提供多个解决方案：其一是最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
此外，华为还提供人、车、家全场景互联解决方案HiCar。华为打造出以华为昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统以及MDC智能驾驶平台，并将率先开展无人车所需的激光雷达与毫米波雷达研发；智能座舱方面，华为基于麒麟芯片与鸿蒙操作系统打造了智能座舱平台；云服务方面，华为利用4G、5G和V2X的技术，实现了车路协同与车联网连接管理等。
本次合作，暴露了华为的野心。华为等消费类电子龙头在芯片、操作系统、应用软件方面的研发积累深厚，通过加速切入汽车电子，将打破主机厂与传统一级供应商垄断的行业格局，行业变革下，新的机遇有望应运而生。
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