广告
FEV 虚拟标定平台（vCAP）
2020-06-03 23:39:35· 来源：FEV CN
FEV虚拟动力总成标定平台vCAP (Virtual Powertrain Calibration Platform)，基于控制系统MORPHEE框架，结合多种虚拟模型（发动机、变速箱、整车、混动系统等）和
FEV虚拟动力总成标定平台vCAP (Virtual Powertrain Calibration Platform)，基于控制系统MORPHEE框架，结合多种虚拟模型（发动机、变速箱、整车、混动系统等）和测试循环 及方法(WHTC、WLTP、RDE)，为乘用车、商用车、非道路发动机以及各类动力总成系统的虚拟标定需求提供解决方案。
相比同类型产品，vCAP具备如下明显优势：
（1）减少台架标定时间，可以直接将部分台架标定过程移植到虚拟标定平台上完成标定任务；
（2）缩短开发周期；
（3）模型精度高，不仅是MIL阶段，还是HIL阶段都能保证较高的模型精度；
（4）易于和第三方部件连接，客户可保留自己现有的硬件解决方案；
（5）简化仿真和标定工程师及测试员工作量。
vCAP涵盖关键标定任务的一整套解决方案，包括：
（1）ECU图谱：用于ECU控制验证和预标定，用发动机模型而不是台架上的真实发动机来实现（ECU标定），无需大量循环测试（WLTC, NEDC等），避免重复试验中产生的误差；
（2）极端条件/环境标定开发——高温、高海拔、高寒：实际道路驾驶排放（RDE）需要在高海拔和冬夏季进行测试，使用虚拟发动机，可以在虚拟发动机测试实验室随时更改参数，轻松完成测试；
（3）OBD（车载故障诊断系统）标定开发：在虚拟发动机试验室对零部件偏差造成的产品偏差、执行器故障等进行测试；
（4）ECU软件：故障模拟，ECU软件逻辑检查；
（5）裂化周期评定：可以通过更改模型参数，实现裂化件模拟检查。
设置vCAP包括以下四个步骤：
（1）vCAP定义与规范，定义最适合客户应用的平台架构；
（2）测试台架测试规范，含各类测试规范（从DoE到后处理测试到整车测试）；
（3）模型在环阶段开发，分析客户拟更新的现有受控对象模型，并与FEV模型整合；
（4）硬件在环阶段开发，受控对象模型、ECU、线束与vCAP硬件整合。
案例结果集中展示：
相比同类型产品，vCAP具备如下明显优势：
（1）减少台架标定时间，可以直接将部分台架标定过程移植到虚拟标定平台上完成标定任务；
（2）缩短开发周期；
（3）模型精度高，不仅是MIL阶段，还是HIL阶段都能保证较高的模型精度；
（4）易于和第三方部件连接，客户可保留自己现有的硬件解决方案；
（5）简化仿真和标定工程师及测试员工作量。
vCAP涵盖关键标定任务的一整套解决方案，包括：
（1）ECU图谱：用于ECU控制验证和预标定，用发动机模型而不是台架上的真实发动机来实现（ECU标定），无需大量循环测试（WLTC, NEDC等），避免重复试验中产生的误差；
（2）极端条件/环境标定开发——高温、高海拔、高寒：实际道路驾驶排放（RDE）需要在高海拔和冬夏季进行测试，使用虚拟发动机，可以在虚拟发动机测试实验室随时更改参数，轻松完成测试；
（3）OBD（车载故障诊断系统）标定开发：在虚拟发动机试验室对零部件偏差造成的产品偏差、执行器故障等进行测试；
（4）ECU软件：故障模拟，ECU软件逻辑检查；
（5）裂化周期评定：可以通过更改模型参数，实现裂化件模拟检查。
设置vCAP包括以下四个步骤：
（1）vCAP定义与规范，定义最适合客户应用的平台架构；
（2）测试台架测试规范，含各类测试规范（从DoE到后处理测试到整车测试）；
（3）模型在环阶段开发，分析客户拟更新的现有受控对象模型，并与FEV模型整合；
（4）硬件在环阶段开发，受控对象模型、ECU、线束与vCAP硬件整合。
案例结果集中展示：
最新资讯
-
中汽中心工程院能量流测试设备上线全新专家
2025-04-03 08:46
-
上新｜AutoHawk Extreme 横空出世-新一代实
2025-04-03 08:42
-
「智能座椅」东风日产N7为何敢称“百万级大
2025-04-03 08:31
-
基于加速度计补偿的俯仰角和路面坡度角估计
2025-04-03 08:30
-
《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施 L3级
2025-04-02 20:23
