转向机系统和人机工程的关系探究
人机工程是另一个领域, 在底盘设计时,很少有工程师会看到人机工程相关的输入, 底盘这边与人机接触最多的就是转向盘和制动踏板了, 本文先从转向系统说起。
转向系统的设计需要人机工程输入方向盘的位置和角度, 因为这个位置和角度会影响整个转向系统的布置,和转向力矩波动的计算。如下图,这里可以假定转向管柱到中间轴, 中间轴到转向机的夹角为30°(因为这个角度基本为转向系统力矩波动可以接受的最大角度附近)。
方向盘的位置和角度由人机工程给出,但这两个参数可以根据一些经验公式算出,而这些经验公式基本只和一个参数,根据经验公式计算出的数据会根据标杆车的参数进行微调, 这个重要的参数就是H30,图示如下:
以上这些参数可能会根据车型或者平台的,或者架构的不同定义会有不同的调节空间, 比如开发一个架构,需要涵盖从A级到B级车, 从轿车到SUV,这些变量中人机工程的定义的差别,会直接影响底盘转向系统及别的系统的sizing和布置。
大众MQB架构感念中提到过一个固定参数,即轮心到前脚踏点BOF的距离L113,如下:
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