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安全至上--行人安全技术的应用现状
2020-06-07 23:27:00· 来源：汽车测评之家
上篇文章介绍了行人安全气囊，其实这只是行人安全技术的一种。那么关于行人安全技术还有哪些呢？以及应用现状及发展趋势呢，今天我们来介绍下。1、行人安全气囊
上篇文章介绍了行人安全气囊，其实这只是行人安全技术的一种。那么关于行人安全技术还有哪些呢？以及应用现状及发展趋势呢，今天我们来介绍下。
1、行人安全气囊
2、发动机盖自动弹起功能
考虑到成本，目前也有不少主机厂，去掉安全气囊，只保留提发动机盖自动弹起这个功能。这样也能在很大程度上减少碰撞时对行人的伤害。
3、应用现状
（1）为什么行人保护装置的普及率很低
这些功能早期只在非常贵的车型上搭载，而随着技术进步，成本逐渐降低，更是因为行人安全的重要性不断提升，车厂越来越重视保护行人的安全，减少碰撞时造成的伤害。所以，会在尽可能多的车型上开始搭载这样的技术。
前几天分享的沃尔沃V40的行人安全是黑科技，但是成本很高（3000刀）。因为沃尔沃向来以安全性著称，所以当沃尔沃搭载这个技术的时候，市场上很少有人反对。但是后面到了英菲尼迪使用同样的技术，就开始有了骂声。后来皇冠用这样的技术，网络上骂声就比较多了。直到现在的雅阁，甚至很多不是车主的人都用这点来进行攻击。
为什么很好的一个保护行人的技术，却遭到攻击呢？主要是因为这东西和气囊类似，是一次性的，一旦启动，车辆就必须更换相应的零件，而这个更换的成本又非常高。
沃尔沃的车主相对小众，而且也是相对富足。因为非常认同沃尔沃的安全理念，所以对这样的成本支出也是认可的。而到了雅阁车上，就遭遇了很多人花了二十万好不容易买了辆车，一旦行人保护装置开启，维修费用就上万块。这成了车主的心病，也成了很多人的槽点。
不希望这个配置的人当然不会承认自己舍不得这个维修费用，宁可对行人造成更大伤害，也不愿意多承担维修费用。他们的理由是这个功能触发过于灵敏，轻微碰撞都能触发。而一旦触发，就给车主造成严重经济损失。
最后还会把这个功能认定为不完善功能，要求厂商召回。甚至还有人私下里对车辆的传感器做手脚，来阻止这个功能的触发。
无论是沃尔沃、英菲尼迪、丰田还是本田，都是世界级的大厂，对车辆设计也都有着非常完善的流程，要说它们都将不完善的功能推出市场，让消费者承担损失，这种可能性微乎其微。说过一个减速带就能把这功能触发的，纯属扯淡。但为什么会有人要这么说呢，因为他们骨子里觉得，自己的钱比别人的命重要。
车辆与行人发生交通事故，受伤害大的肯定是行人。虽然责任并不一定在车辆一方，但相对来说，车主基本都可以平安无恙，而行人往往受到非常严重的伤害。车厂研发相应的系统，就是为了减少这种伤害。
（2）目前比较常见的行人保护技术
目前相比于发动机盖自动弹起功能（或行人安全气囊），车辆很多的设计都是为了减少对行人的伤害。比如有些车辆前下部的一根防撞梁，是为了减少行人被卷入车下的可能性。
有些车辆使用非常厚的泡沫填充车保险杠外皮之下的空间，发生碰撞时，保险杠是行人首先接触的汽车部件，也是造成行人腿部骨折的主要部位。在保险杠上加装泡沫、树脂等缓冲材料能够大大降低碰撞硬点，防止腿部骨折，也是作为缓冲降低行人受伤的几率。
车头造型更垂直，通常来说在车身高度相同时，车头垂直对行人安全更有利。因为垂直的车头有利于避免腿部受力集中，受力面积更大，骨折的风险也就更小了。
同样道理，车头造型尽量简单，不要有明显的凸起。那么这对造型会更加苛求，当然有的设计是将凸起部分设计在最底部且属于保险杠（塑料）部分，这样风险就减小了很多。
但是这其中不乏有些汽车厂商的设计理念不同，某些号称“公路坦克”的国产品牌，还在直接用防撞钢梁顶在保险杠外皮之下，期望获得在碰撞中“完胜”的战绩。用“我们的吸能在别人车上”的理念设计的车辆，丝毫不去考虑，如果这样的设计撞倒了行人，会是什么样的一个悲惨结果。
但是在各种碰撞测试加入了对行人伤害程度的测试之后，这类的设计已经刷不到高分了，反而彻底暴露了只想着自己不考虑别人的做事态度。真正的汽车大厂，对碰撞中行人的保护一直在进步。越来越多的设计都会加入到保护行人的功能里。因为如果能用钱换来一个人的生命，那是车辆设计师更愿意看到的结果。
4、行人保护技术趋势
（1）自动刹车辅助系统
以上是从传统技术出发，在越来越多主动安全技术加持下，比如最近特别火爆自动刹车辅助系统（AEB），全称Autonomous Emergency Braking。AEB是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。
AEB使行人安全保护有了更大的可能性。这类技术多数采用摄像头或毫米波雷达监控车前方的物体或人，再进行判断是否需要紧急刹车来尽可能避免碰撞。
（2）低速提示音
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的新规则：2019年9月1日起市场上售卖的电动车在速度低于30km/h时要自动发出连续报警音提醒行人。之前，NHTSA一项针对8千台混动车和6万台燃油车的统计数据，在低于一定行驶速度的条件下，混动车和行人发生交通事故的几率比燃油车高出50%。这就意味着为电动车或者插混车加装必要的提示音装置，对于避免发生交通事故十分有必要。
（3）总结
行人保护配置是大势所趋，也是人类文明进步的表现，以后会有越来越多的车辆进行配备。尊重生命是每一个文明社会的基本观念。
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