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AERI微课堂回顾--汽车座椅与内饰性能集成开发
2020-07-20 18:24:05· 来源：CATARC汽车工程研究院
回顾2020年6月11日，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司党雪芒以汽车座椅与内饰性能集成开发为主题与业内朋友在汽车测试我微课堂直播平台上进行了分享与交流
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2020年6月11日，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司党雪芒以“汽车座椅与内饰性能集成开发“为主题与业内朋友在汽车测试我微课堂直播平台上进行了分享与交流，来自多家整车厂、零部件企业等相关行业近1000人次在直播间里展开热烈讨论。
以下是课堂焦点内容速记汇总，与业内共飨！
大家好！我是来自中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司的党雪芒，主要负责汽车座椅与内饰的性能开发与验证，前瞻创新等相关领域的工作。
今天主要从三个方面跟大家分享一下我们的技术和经验，第一部分是产品的设计开发；第二部分是产品的性能开发；第三部分是产品的验证开发。
零部件开发需要在不同的阶段细化相应的工作，在项目前期目标定义阶段应细化开发及验收的指标，在设计开发阶段运用更加高效的方式提升开发流程的效率，验证工作中可以设定更加合理的测试矩阵，保证产品的实际使用体验。
未来几年中的新车评价规程中的路线图都预示着鞭打性能的考核会发生明显变化。CNCAP在2018版评价规则中加强了脉冲能量，与ENCAP的差异进一步增加，考核更加严格。2021版中增加后排的动态测试，而ENCAP中后排采用静态评价，得分也进行了调整。如何利用模拟计算方式，兼顾不同评价规则的要求缩短开发周期成为座椅研发的关注点。保证仿真分析的精度就需要在模型建立，材料性能测试，部件性能测试，验证测试跟踪等方面做足工作，才能保证仿真的可靠性，进而能够以仿真指导开发，起到缩短研发周期，提高研发效率的作用。
座椅舒适性已经是当前座椅开发中最为关注的性能之一，座椅舒适性可以简单划分为静态舒适性和动态舒适性，动态舒适性与振动相关，有很多标准可以做参考，如ISO2631等，今天关注静态舒适性的相关内容，主要从三个维度考虑，第一是CMF的方面，即色彩、材质及工艺等角度，是带给消费者的第一感受，也是当下内饰及座椅开发方面最为关注的领域之一。第二是对人体的有效支撑方面，即乘员实际坐在座椅上后座椅对人体的实际支撑效果，实际的力值反馈跟人体的感知之间可以建立起某种联系。第三是提升舒适性体验的功能配置，如按摩功能，通风功能等等，在长时间驾驶的过程中可以降低乘员的疲劳感，提升舒适体验。
轻量化是未来车辆的重要指标之一，作为占整车重量5%的部件，座椅的轻量化也是当前开发中的重要指标。主要从三个角度进行性能提升，新材料，新结构，新工艺。超高强度钢材、复合材料、碳纤维材料等新材料的使用都可以有效的提升产品轻量化。功能件的轻量化也是方向之一，如调角器，滑轨等。多材料的混合使用，需要新的工艺作为支撑，可以在细节方面提升产品的稳定性。
内外饰件中以非金属件居多，需要承受光照的长时间照射，阳光中的紫外线等长时间照射会对内外饰的部件产生破坏，造成车内部件的皲裂，变色，形变等，引起使用品质的下降。因此，整车耐候性的开发需要引起整车及零部件企业足够的重视。
车内空气质量的好坏直接影响人体的健康，VOC等物质会对人体产生严重的伤害，因此，需要从整车的角度，对车内的部件进行开发，保证车内空气质量。可以从原材料、辅助用料、仓储等角度对产品的VOC性能进行提升。同时，车内有害细菌的消杀也是未来的研究重点。
针对座椅及内饰的测试，中汽中心目前已建立从材料级别到整车级别的完善的测试能力，包括安全性测试，舒适性测试，声学NVH方面，疲劳耐候方面等。在开发及测试领域积累了丰富的经验。
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