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T/CSAE 125-2020《智能网联汽车测试场设计技术要求》解读
2020-06-18 23:41:55· 来源：清研标准
标准介绍2019年4月23日，中国汽车工程学会批准发布T/CSAE 125-2020《智能网联汽车测试场设计技术要求》。该标准由中国汽车工程学会提出并归口，上海淞泓智能汽车
标准介绍
2019年4月23日，中国汽车工程学会批准发布T/CSAE 125-2020《智能网联汽车测试场设计技术要求》。该标准由中国汽车工程学会提出并归口，上海淞泓智能汽车科技有限公司牵头，清华大学苏州汽车研究院组织策划，湖南湘江智能科技创新中心有限公司等二十几家单位参与编制。
编制背景
1.智能网联汽车产业上升为国家战略
我国汽车产业正处于转型升级的关键时期。近年来，我国政府高度重视智能网联汽车产业发展，2015年国务院发布的《中国制造2025》，里面明确将智能网联汽车产业列入十大重点发展领域之一。智能网联汽车是推进工业化和信息化深度融合的重要载体，工信部持续发布智能网联汽车标准体系建设规划。
2.工信部标准化工作要点要求推进标准制定
工信部智能网联汽车标准化工作要点，要求推动智能网联汽车相关标准的制定。2018年要点指出，尽快启动汽车网联标准的研究与制定，适时申请相关国家标准、行业标准及团体标准的立项。2019年要点指出，全面开展自动驾驶相关标准研制。2020年要点指出，加大智能网联汽车产品管理所需标准的有效供给，推进模拟仿真、封闭场地和实际道路测试评价类系列标准制定。
智能网联汽车测试场标准，按照标准化工作要点要求，适时组织行业企业启动标准制定工作。
3.智能网联汽车道路测试必不可少
道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节，智能网联汽车在正式推向市场之前，必须要在真实交通环境中进行充分的协调。智能网联汽车测试示范区的建设和运营对于我国智能网联汽车的发展至关重要，近年来，中央及地方相关主管部门陆续出台政策规划，在项目支持、测试示范区建设与应用等方面营造良好的生态环境。
2018年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范》，管理规范要求测试车辆应在封闭道路、场地等特定区域进行充分的实车测试，并由国家或省市认可的从事汽车相关业务的第三方检测机构进行检测验证，测试车辆必须通过封闭测试区的测试并且申请路测牌照后才能在指定道路和区域行驶。
4.测试标准存差异，结果互认性差
按照各地的智能网联汽车道路测试实施细则及管理办法，测试主体要申请在地方开展路试，必须在当地路试管理第三方机构认可的封闭测试场地开展测试并取得检测报告。而各地的封闭测试场地的建设标准、标志标线等交通工程设施配套不一致，出具该检测报告的测试方法即测试规程不一致，测试主体在不同地方申请上路，须按照不同的测试方法取得相应的检测报告，很多省市对测试结果不完全互认，导致重复测试，造成资源浪费。
制定目的
通过研究行业智能网联汽车测试场测试现状，理清智能网联汽车测试场的基本测试需求和目的，从基础测试道路、一般测试道路、道路网联环境和配套服务设施四个方面，规范智能网联汽车测试场的设计技术要求，形成通用和特色兼具的智能网联汽车测试场设计标准规范，为智能网联汽车测试场的建设提供标准依据。
编制过程
主要内容
本标准规定了智能网联汽车测试场设计技术要求，适用于面向M、N类车型的智能网联汽车测试场的规划、设计与建设。
主要内容为总体要求、基础测试道路技术要求、一般测试道路技术要求、道路网联环境要求和配套服务设施要求五大部分，每个部分对基本设计要求进行了说明，其逻辑框架图如下所示。
标准框架
智能网联汽车测试场设计时应根据测试场所需满足的基础自动驾驶功能测试要求，选择相应的基础测试道路类型作为测试场设计的最低要求。本标准规定了智能网联汽车测试场需要满足的基础自动驾驶功能，并对基础测试道路的类型、长度、宽度等信息进行了说明，可以为测试场设计规划提供参考依据，对测试场建设具有指导作用。
本标准涵盖智能网联汽车测试场的核心基础内容，通用性高，适用性强。提出的设计技术要求充分考虑了当前国内外智能网联汽车技术发展的现状，并注重技术前瞻性，具有普遍适用性。
意义
《智能网联汽车测试场设计技术要求》标准的发布，弥补了现阶段缺少全面可行的智能网联汽车测试场设计技术要求规范的现状，为智能网联汽车测试场的建设规划提供了有力的依据。通过测试场的规范化，不仅可以实现智能网联汽车不同区域测试结果的互认统一，为企业提供更好地测试服务，促进智能网联汽车技术的发展，而且方便政府进行智能网联汽车的行业监管，提高智能网联汽车行业认证水平。
致谢
特别感谢中国汽车工程学会公维洁女士、赵立金、丁彦辞、欧俊等学会领导，对标准的大力支持，感谢所有参编单位对该标准的贡献。
2019年4月23日，中国汽车工程学会批准发布T/CSAE 125-2020《智能网联汽车测试场设计技术要求》。该标准由中国汽车工程学会提出并归口，上海淞泓智能汽车科技有限公司牵头，清华大学苏州汽车研究院组织策划，湖南湘江智能科技创新中心有限公司等二十几家单位参与编制。
编制背景
1.智能网联汽车产业上升为国家战略
我国汽车产业正处于转型升级的关键时期。近年来，我国政府高度重视智能网联汽车产业发展，2015年国务院发布的《中国制造2025》，里面明确将智能网联汽车产业列入十大重点发展领域之一。智能网联汽车是推进工业化和信息化深度融合的重要载体，工信部持续发布智能网联汽车标准体系建设规划。
2.工信部标准化工作要点要求推进标准制定
工信部智能网联汽车标准化工作要点，要求推动智能网联汽车相关标准的制定。2018年要点指出，尽快启动汽车网联标准的研究与制定，适时申请相关国家标准、行业标准及团体标准的立项。2019年要点指出，全面开展自动驾驶相关标准研制。2020年要点指出，加大智能网联汽车产品管理所需标准的有效供给，推进模拟仿真、封闭场地和实际道路测试评价类系列标准制定。
智能网联汽车测试场标准，按照标准化工作要点要求，适时组织行业企业启动标准制定工作。
3.智能网联汽车道路测试必不可少
道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节，智能网联汽车在正式推向市场之前，必须要在真实交通环境中进行充分的协调。智能网联汽车测试示范区的建设和运营对于我国智能网联汽车的发展至关重要，近年来，中央及地方相关主管部门陆续出台政策规划，在项目支持、测试示范区建设与应用等方面营造良好的生态环境。
2018年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范》，管理规范要求测试车辆应在封闭道路、场地等特定区域进行充分的实车测试，并由国家或省市认可的从事汽车相关业务的第三方检测机构进行检测验证，测试车辆必须通过封闭测试区的测试并且申请路测牌照后才能在指定道路和区域行驶。
4.测试标准存差异，结果互认性差
按照各地的智能网联汽车道路测试实施细则及管理办法，测试主体要申请在地方开展路试，必须在当地路试管理第三方机构认可的封闭测试场地开展测试并取得检测报告。而各地的封闭测试场地的建设标准、标志标线等交通工程设施配套不一致，出具该检测报告的测试方法即测试规程不一致，测试主体在不同地方申请上路，须按照不同的测试方法取得相应的检测报告，很多省市对测试结果不完全互认，导致重复测试，造成资源浪费。
制定目的
通过研究行业智能网联汽车测试场测试现状，理清智能网联汽车测试场的基本测试需求和目的，从基础测试道路、一般测试道路、道路网联环境和配套服务设施四个方面，规范智能网联汽车测试场的设计技术要求，形成通用和特色兼具的智能网联汽车测试场设计标准规范，为智能网联汽车测试场的建设提供标准依据。
编制过程
主要内容
本标准规定了智能网联汽车测试场设计技术要求，适用于面向M、N类车型的智能网联汽车测试场的规划、设计与建设。
主要内容为总体要求、基础测试道路技术要求、一般测试道路技术要求、道路网联环境要求和配套服务设施要求五大部分，每个部分对基本设计要求进行了说明，其逻辑框架图如下所示。
标准框架
智能网联汽车测试场设计时应根据测试场所需满足的基础自动驾驶功能测试要求，选择相应的基础测试道路类型作为测试场设计的最低要求。本标准规定了智能网联汽车测试场需要满足的基础自动驾驶功能，并对基础测试道路的类型、长度、宽度等信息进行了说明，可以为测试场设计规划提供参考依据，对测试场建设具有指导作用。
本标准涵盖智能网联汽车测试场的核心基础内容，通用性高，适用性强。提出的设计技术要求充分考虑了当前国内外智能网联汽车技术发展的现状，并注重技术前瞻性，具有普遍适用性。
意义
《智能网联汽车测试场设计技术要求》标准的发布，弥补了现阶段缺少全面可行的智能网联汽车测试场设计技术要求规范的现状，为智能网联汽车测试场的建设规划提供了有力的依据。通过测试场的规范化，不仅可以实现智能网联汽车不同区域测试结果的互认统一，为企业提供更好地测试服务，促进智能网联汽车技术的发展，而且方便政府进行智能网联汽车的行业监管，提高智能网联汽车行业认证水平。
致谢
特别感谢中国汽车工程学会公维洁女士、赵立金、丁彦辞、欧俊等学会领导，对标准的大力支持，感谢所有参编单位对该标准的贡献。
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