寻找供应商
广告
首页 > 汽车技术 > 正文

在48V上为什么法国和德国车企有2年的时间差

2020-06-29 15:30:59·  来源：汽车电子设计  作者：朱玉龙  
　
引言假期回到青浦乡下也花了很多的时间，结合的几份资料也能慢慢搞清楚48V系统虽然是绝大多数的车企都在喊的事情，但是反而在国内是别克和雪佛兰用的多一些。在
引言
 
假期回到青浦乡下也花了很多的时间，结合的几份资料也能慢慢搞清楚48V系统虽然是绝大多数的车企都在喊的事情，但是反而在国内是别克和雪佛兰用的多一些。在欧洲，除了德国车企真的很迫切以外，大部分其他车企（特别是法国车企）都是作为一个选项，预计在2022年左右开始大量部署，大概比德国车企晚了2年，本文试图分析一下这个原因，还有PSA和FCA后续的部署策略。
 
01、2020年CO2碳排情况
                 
ICCT根据欧洲结算情况发布了《EUROPEAN PASSENGER CAR REGISTRATIONS: JANUARY–APRIL 2020》，在这份文件里面有好几个有价值的数据。 
 
欧洲1-4月按品牌分的碳排情况
 
这个表格是统计了各个车企按照结算为单位做的NEDC 碳排（4月和2020年1-4月的）数据，加上Phase in、ECO和Super Credit算出来的实际目标和差距。其实按照这个数据来看，今年来看没有电动汽车狂潮不能达标的就是Daimler、VW和福特。 
 
表1 2020年按照车企集团分的情况 
 
因为和销量是有关系的，我把现状、目标和销量做成气泡图，按照对角线下方是不合格的，上方是合格的，圆圈大小代表能卖出去的数量。
1） Daimler 差距最大，靠48V和较少的BEV没办法有效降低排放，所以接下来Daimler的BEV压力很大，下半年PHEV要全力冲量 
2） VW：大众的压力也不小，在较大的量条件下，把自己甩到合规区，一方面给大量燃油车上48V，还有就是MEB上量，这个肯定是接下来关键考核项目 
3） PSA-Opel：PSA拉着欧宝做产品的矩阵调整，由于车辆的分级情况和发动机方面投入比较多的努力，在2019年PSA和Opel的组合甚至比Toyata Mazda的位置还好点 
4） Renault和日产组合：联盟两家在欧洲是雷诺当家，两家都是BEV为主，没有PHEV的策略，所以做不做48V，影响的都是长期。 
5） BMW：BMW是Daimler的镜子，同样BEV不咋的，但是PHEV卖的多效果非常明显
图1 2020年1-4月各个车企在欧洲CO2排放合规情况 
 
这个数据结果是建立在疫情整体的销量下降影响下的，以至于目前最高的Volvo和日产，新能源汽车当月销量占比都快接近25%了，而2020年Volvo现在接近23%都是新能源汽车（无BEV的条件下）。法国的两家企业，Renault和PSA-Opel，总体的新能源汽车的占比也不高，分别为8%和6%。
图2 2020年各个车企在欧洲的新能源汽车占比 
 
所以我们看着2018=>2019年的销量占比，随着欧洲市场的经营逐渐困难，这么严格的搞法，日产、三菱和本田这样的日本车企的重心是要逐渐离开欧洲的。压力大的就是在德国和法国车企身上。 
02、PSA的48V部署
                 
下面这张图其实比较清楚的，2020年时Phase-in、Super Credits和Eco-Innovation Bonus的，根据市场的环境，做一部分PHEV和BEV其实是非常划算的买卖。目前在碳排的一揽子计划上，法国其实很坚定的，这次补贴调整和汽车行业救助计划，马克龙还去了法雷奥的48V系统的工厂，这是个长期的计划。 
图3 欧洲的CO2的规则主要还是在德国和法国两家手里操盘 
 
所以对于FCA来说，既然整体的要求能够努力能满足，选择的策略主要是在EMP平台上的PHEV和CMP上的BEV（50kwh的那个）方面的销量上量，能够拿回来最大化的效果，上48V都是2022年的战略目标。所以我们才看到6月初的时候，PSA集团和Punch Powertrain已签署协议，成立第二家合资公司，制造和供应Punch Powertrain的DT2双离合器变速器，用于下一代Mild Hybrid（MHEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆。 
 
备注：PSA做48V，在CMP和EMP上，把电机坐在变速箱上，算是一部到位，对于CO2的削减幅度是按照上面的-5%年去匹配的，做BSG和ISG，和做P2的48V能带来的效益还是有一些差距的
 
图4 PSA的平台上面的MHEB大概在2022年
 
从电气的核心部件来看，也是确实先做BEV的电机电控减速器、电池系统，然后做PHEV和48V的变速箱，最后去投入电芯。 
 
图5 PAS的核心部件的投资
 
小结：我觉得这次德法两国所主导的新能源补贴加码，主要是救德国企业一码，特别是大众的BEV，7月开始要冲冲冲了，否则后面不知道怎么弄。MEB的软件问题，肯定是超过大众的原本预计的，本来已经在路上了，现在还要在起点再待一会。所以对于多数其他车企来说，2020年48V的项目会很多，但是从之前的P0的48V迭代更有效地48V，可能都要在2022年左右，这里牵涉大量的投资问题。
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 长安汽车申请具备单换热器的空调总成的车辆热管理系统专利 • 两轮车运动行为建模探索与实践
• 燃料电池汽车冬测Workshop——黑河站 • 汽车智能配电单元的研究
• 一文了解AEB自动紧急制动 • 比亚迪申请热管理系统专利，该热管理系统换热效率较高
• 特斯拉Model 3胎压监测系统安全漏洞解析 • Ansys Fluent中基于网格变形方法的几何变化参数DoE方法研
• 软件更新：UN R156拟强制实施RxSWIN • 新能源汽车换挡方式的进化
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25