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欧盟未来汽车污染物排放法规发展动向
2020-07-02 10:24:56· 来源：車标典
根据《欧洲绿色协议》（The European Green Deal）这一环保政策性文件中相关路线图的规定，到2021年欧盟应对常规的内燃机车辆实施更严格的空气污染物排放控制法
根据《欧洲绿色协议》（The European Green Deal）这一环保政策性文件中相关路线图的规定，到2021年欧盟应对常规的内燃机车辆实施更严格的空气污染物排放控制法规。为此，负责汽车技术法规具体制修订工作的欧盟委员会在2020年上半年，发布一份法规制定计划和影响分析文件：《乘用车、厢式车、卡车、大客车的欧7（欧盟又称之为后欧6）阶段排放法规的制定》，并征求各个成员国和行业的意见。
欧盟《乘用车、厢式车、卡车、大客车的欧7阶段排放法规的制定》初步分析了现阶段欧盟针对乘用车（轿车）、轻型商用车和中重型商用车辆实施的欧6/欧六阶段排放法规的情况，并总结分析出相关的不足和缺陷，包括：
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放法规在原有阶段的基础上已经有了较大的发展和完善，例如对乘用车和轻型商用车辆引入了RDE（Real-Driving Emissions）实际驾驶工况排放测试，对中重型商用车辆引入了PEMS（Portable Emission Measurement Systems）便携式排放测量系统等。这都是目前公认确保车辆在各种使用条件下满足排放控制法规的重要措施，也使得在欧6/六排放阶段，乘用车、轻型商用车辆、中重型商用车辆的排放性能都有了显著改善。然而，目前道路运输仍然是欧洲城市空气污染的主要原因之一。此外，还有其他因素影响道路运输产生的空气污染物排放(例如车辆数量和行车总公里数的不断增加、驾驶行为、维修不善等)。因此现行的欧6/六排放阶段法规对减少道路运输产生的空气污染物排放仍没有达到足够的作用，仍不足以满足欧洲向零污染迈进和保护人类健康免受空气污染物排放，特别是对城市环境的目标需要。
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放法规在具体内容和要求方面还有许多的不足，需要加以完善，诸如：
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放法规体系上太复杂。对于不同种类的车辆（轿车/厢式车、卡车/大客车）有不同的法规体系，不同的排放测试，不同的实施日期等，所有这些都太过复杂，容易导致高昂的试验和管理成本，同时在法规的具体实施容易导致错误的解读。
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放限值是10年前制定的，不能代表现有的排放控制水平。尤其是，现在比较关心的几种污染物并未包含在欧6/六阶段的汽车污染物排放法规中。欧6/六阶段的汽车污染物排放法规也无法对所有的实际行驶时的排放进行测试和控制。
另外，现行法规并没有能监测欧盟道路上行驶的车辆的整个生命周期内的污染物排放。因为车载诊断系统(OBD)并没有被证明是一种有效的工具来限制对车辆的篡改，因此测量实际行驶时的排放量以防止过高的排放量仍是很重要的议题。
为此，欧盟委员会针对上述汽车污染物排放控制法规的问题，对未来阶段（即欧7阶段）的汽车污染物排放控制法规的发展初步提出如下3个备选方案：
1、备选方案1
对现行的欧6/六阶段排放控制法规进行有限的修订，将其体系进行简化，使其能够统一、连贯地应对日益复杂的环境挑战。在这一方案下，将对乘用车（轿车）、轻型商用车辆（厢式车）、中重型商用车辆（卡车和大客车）制定一个统一（单一）的空气污染物排放法规。还将简化现有的排放测试，同时将重点放在实际驾驶工况的测试上。
2、备选方案2
对现行的欧6/六阶段排放控制法规进行更大范围的修订，除了上面备选方案1的措施外，还包括对所有车辆实施更严格的空气污染物排放限制。这将涉及对受管控的空气污染物（如NOx, PM, PN, CO, THC, NMHC，对卡车和大客车还包括CH4和/或NH3）实施更为严格的排放限值，和/或增加新的空气污染物排放限制，例如Sub-23 nm和总粒子,N2O ，对乘用车（轿车）和厢式车增加CH4和/或NH3，同时还应包括非CO2温室气体排放的控制。
3、备选方案3
对现行的欧6/六阶段排放控制法规进行全面修订，除了备选方案2的措施外，还将引入对车辆整个使用寿命的实际运行排放监测。通过车载监测(OBM)收集的空气污染物排放数据也将用于支持市场监管和在用车一致性测试。这些数据也可用于在用车的道路适宜性检测(即定期技术检查和路边技术检查)，以及/或根据车辆位置(“地理围栏”)自动启用零排放模式。
欧盟未来阶段汽车排放法规的发展动向，即上述的3个发展备选方案，尽管还是比较初步的法规发展方案，但从中已能清晰地看出未来欧盟汽车排放控制法规的发展走向，如:
法规体系将大幅度简化，便于法规的实施；
对汽车污染物的限值控制将不断加严，且增加以前法规中没有控制的污染物种类。
同时，今后将不断强化车辆全寿命周期内实际运行排放的控制和监管。
欧盟《乘用车、厢式车、卡车、大客车的欧7阶段排放法规的制定》初步分析了现阶段欧盟针对乘用车（轿车）、轻型商用车和中重型商用车辆实施的欧6/欧六阶段排放法规的情况，并总结分析出相关的不足和缺陷，包括：
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放法规在原有阶段的基础上已经有了较大的发展和完善，例如对乘用车和轻型商用车辆引入了RDE（Real-Driving Emissions）实际驾驶工况排放测试，对中重型商用车辆引入了PEMS（Portable Emission Measurement Systems）便携式排放测量系统等。这都是目前公认确保车辆在各种使用条件下满足排放控制法规的重要措施，也使得在欧6/六排放阶段，乘用车、轻型商用车辆、中重型商用车辆的排放性能都有了显著改善。然而，目前道路运输仍然是欧洲城市空气污染的主要原因之一。此外，还有其他因素影响道路运输产生的空气污染物排放(例如车辆数量和行车总公里数的不断增加、驾驶行为、维修不善等)。因此现行的欧6/六排放阶段法规对减少道路运输产生的空气污染物排放仍没有达到足够的作用，仍不足以满足欧洲向零污染迈进和保护人类健康免受空气污染物排放，特别是对城市环境的目标需要。
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放法规在具体内容和要求方面还有许多的不足，需要加以完善，诸如：
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放法规体系上太复杂。对于不同种类的车辆（轿车/厢式车、卡车/大客车）有不同的法规体系，不同的排放测试，不同的实施日期等，所有这些都太过复杂，容易导致高昂的试验和管理成本，同时在法规的具体实施容易导致错误的解读。
现行欧6/六阶段的汽车污染物排放限值是10年前制定的，不能代表现有的排放控制水平。尤其是，现在比较关心的几种污染物并未包含在欧6/六阶段的汽车污染物排放法规中。欧6/六阶段的汽车污染物排放法规也无法对所有的实际行驶时的排放进行测试和控制。
另外，现行法规并没有能监测欧盟道路上行驶的车辆的整个生命周期内的污染物排放。因为车载诊断系统(OBD)并没有被证明是一种有效的工具来限制对车辆的篡改，因此测量实际行驶时的排放量以防止过高的排放量仍是很重要的议题。
为此，欧盟委员会针对上述汽车污染物排放控制法规的问题，对未来阶段（即欧7阶段）的汽车污染物排放控制法规的发展初步提出如下3个备选方案：
1、备选方案1
对现行的欧6/六阶段排放控制法规进行有限的修订，将其体系进行简化，使其能够统一、连贯地应对日益复杂的环境挑战。在这一方案下，将对乘用车（轿车）、轻型商用车辆（厢式车）、中重型商用车辆（卡车和大客车）制定一个统一（单一）的空气污染物排放法规。还将简化现有的排放测试，同时将重点放在实际驾驶工况的测试上。
2、备选方案2
对现行的欧6/六阶段排放控制法规进行更大范围的修订，除了上面备选方案1的措施外，还包括对所有车辆实施更严格的空气污染物排放限制。这将涉及对受管控的空气污染物（如NOx, PM, PN, CO, THC, NMHC，对卡车和大客车还包括CH4和/或NH3）实施更为严格的排放限值，和/或增加新的空气污染物排放限制，例如Sub-23 nm和总粒子,N2O ，对乘用车（轿车）和厢式车增加CH4和/或NH3，同时还应包括非CO2温室气体排放的控制。
3、备选方案3
对现行的欧6/六阶段排放控制法规进行全面修订，除了备选方案2的措施外，还将引入对车辆整个使用寿命的实际运行排放监测。通过车载监测(OBM)收集的空气污染物排放数据也将用于支持市场监管和在用车一致性测试。这些数据也可用于在用车的道路适宜性检测(即定期技术检查和路边技术检查)，以及/或根据车辆位置(“地理围栏”)自动启用零排放模式。
欧盟未来阶段汽车排放法规的发展动向，即上述的3个发展备选方案，尽管还是比较初步的法规发展方案，但从中已能清晰地看出未来欧盟汽车排放控制法规的发展走向，如:
法规体系将大幅度简化，便于法规的实施；
对汽车污染物的限值控制将不断加严，且增加以前法规中没有控制的污染物种类。
同时，今后将不断强化车辆全寿命周期内实际运行排放的控制和监管。
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