为什么5G标准是车联网行业竞争的制高点？

2020年5月12日，工信部发布《2020年工业通信业标准化工作要点》（以下简称《要点》），突显了“聚焦5G网络与应用”、“车联网（智能网联汽车）”的工作要点和重要性。目前国内随着5G的商用及相关技术的逐步成熟，已经从4G主导的LTE-V2X逐渐过渡到5G-V2X，而5G车联网包含的高速通信、高精度定位、自动导航、车辆大数据管理平台等，在技术上都亟待实现标准化，没有标准将是不可想象的。

每一个行业的博弈者由政府主管部门、科研院所、企业构成，而企业在竞争格局中又分一二三等，一等企业做标准，二等企业做品牌，三等企业做产品，所以标准永远是一个行业发展的制高点。

一、什么是C-V2X？

5G车联网标准主要体现在V2X上，顾名思义就是vehicle-to-everything，其希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互，目的是减少事故发生，减缓交通拥堵，降低环境污染以及提供其他信息服务。全球存在两大标准流派，基于WIFI发展而来的DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。

车联网主要的标准组织和联盟包括IEEE（美国电气电子工程师学会）、ETSI（欧洲电信标准协会）、3GPP（3rd Generation Partnership Project移动通信伙伴联盟）等。ETSI制定了基于DSRC的标准ITS-G5。

目前美国主推DSRC标准，而中国主推的是C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。

V2X主要包含vehicle-to-vehicle (V2V)， vehicle-to-infrastructure (V2I)， vehicle-to-network (V2N)以及vehicle-to-pedestrian (V2P)。


2017年4月在法国巴黎举行的ISO TC 204 第49次全会上，中国提出的C-V2X标准立项申请获得通过，确定C-V2X成为ISO ITS系统的候选技术。

二、C-V2X的点对点直接通信频段和带宽是多少？

C-V2X中点对点直接通信，称为Sidelink（侧行链路或直通链路），包括Uplink和Downlink（上下行链路）。C-V2X网络终端规定了2个空口，用于和基站通信的蜂窝通信空口是Uu；用于车-车通信（V2V）、车-路边基础设施通信（V2I）、车-人通信（V2P）均通过空口PC5。主要是为了减少时延，一个信号的时延是发出终端、空中、基站、空中、接收终端时延的总和，为了保证安全类信号的时延，采用PC5点对点直接通信，减少基站和一个空间传播的时延。直接通信的空口PC5只能在射频视距范围内通信，在射频视距外用Uu空口通信。


2016 年 11 月工业和信息化部正式划分 5905-5925MHz 用于 C-V2X 测试试验。2018年10月21日，在世界智能网联汽车大会闭幕式上，工信部无线电管理局局长谢远生说：“工信部已正式发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925MHz频段的管理规定》，用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信，支持LTE－V2X技术在智能网汽车的应用和发展”。

所以，我国直连通信带宽是20MHz。

全球主要国家和地区已经分配了V2X（DSRC和C-V2X）点对点通信工作频段。美国分配5850-5925MHz共75M带宽；欧洲分配5855-5925MHz共70M带宽；日本分配5770-5850MHz共80M带宽；韩国分配5855-5925MHz共70M带宽；新加坡分配5875-5925MHz共50M带宽；中国分配5905-5925MHz共20M带宽。

三、R14\R15\R16\R17有什么不同?

对应4G/5G标准演进过程，3GPP C-V2X标准化工作分为3个阶段。

第一阶段，基于4G/LTE技术满足LTE-V2X基本道路安全业务需求，对应LTE-R14版本，2017年3月冻结；

第二阶段，基于4G/LTE技术满足部分5G-V2X增强业务需求，对应LTE-R15版本，2018年6月完成；

第三阶段，基于5G NR技术实现全部或大部分5G-V2X增强业务需求，对应5G R16、R17版本，R16版本预计目前已经完成，待发布。

5G车联网标准（R16）包括免许可频谱、5G定位等在内的技术特性将通过Release 16版本引入，V2X将是Release16的重要主题之一。

四、政策引导，强化标准建设

工业信息化部 公安部 国家标准化管理委员会已下发工信部联科〔2020〕61号《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》文件，针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求，要求分阶段建立车辆智能管理标准体系：到2022年底，完成基础性技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上，为开展车联网环境下的智能网联汽车道路测试、车联网城市级验证示范等工作提供支撑；到2025年，系统形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上。