牵引座动态疲劳试验仿真分析
一、载荷及工况确定
(1)工况分析
工况:GB/T 20069-2006《道路车辆-牵引座强度试验》标准中5.3.1.2、5.3.1.3;
试验频率要求:试验频率应不超过35HZ;
加载方式:两个方向同时加载。
(2)载荷计算
GB/T 20069-2006《道路车辆-牵引座强度试验》标准要求,对于50号牵引座进行动态疲劳试验时,需在两个方向同时施加交变载荷,其中5.3.1.2中规定施加FVt,方向如图1所示,作为工况一载荷输入;5.3.1.3中规定用牵引销牵引施加Fht,方向如图1所示,作为工况二载荷输入。
式中,g——重力加速度,为9.81m/s2
U——半挂车装载到其最大设计总质量时,垂直施加在牵引座上的质量,单位为吨(t)
D——牵引车与半挂车之间产生的纵向力的计算值,单位为千牛(KN)
R——由牵引座牵引的半挂车的最大设计总质量,单位为吨(t)
T——用于牵引半挂车的牵引车的最大设计总质量,单位为吨(t)
根据GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》中相关规定,通过计算得到 U,D,FVt,Fht。
图1 标准规定动态加载示意图
二、 材料特性
牵引座主体结构均采用Q345材料(表1),根据试验室得到的材料SN曲线(图2)以及Q345的材料特性,在软件中拟合得到材料的SN曲线如图3所示。
表1 Q345材料特性
图2 Q345试验SN曲线
图3 软件拟合SN曲线
三、有限元模型
依据动态试验工况分析结果,在软件中建立有限元及疲劳仿真模型(图4至图5),基于名义应力法建立疲劳仿真分析,需先进行静力学仿真分析,结合两个方向的载荷谱(图6至图7),在疲劳分析软件中进行分析。
图4 有限元仿真模型
图5 疲劳仿真模型
图6 竖直载荷谱曲线
图7 水平载荷谱曲线
四、单元载荷下静力分析结果
两个方向力在单元载荷下应力分析结果如图8至图9所示,竖直方向最大应力为0.0035MPa,水平方向最大应力为0.0020MPa。
图8 竖直方向单元载荷下应力云图
图9 水平方向单元载荷下应力云图
五、结果分析
疲劳分析结果如图10至图11所示, GB/T 20069-2006《道路车辆-牵引座强度试验》 规定的动态试验载荷循环次数不得小于2×106,依据此值过滤疲劳分析寿命结果,在鞍座包箱焊接位置的部分单元(图中红色区域),疲劳寿命次数为略小于2×106 此处的损伤也最大达到7.62,但牵引座整体寿命均在2×106以上。
图10 疲劳损伤结果
图11 疲劳寿命结果
六、结论
依据GB/T 20069-2006《道路车辆-牵引座强度试验》规定,对牵引座进行动态疲劳试验仿真分析,仿真结果表明,牵引座模型整体满足GB/T 20069-2006《道路车辆-牵引座强度试验》标准中规定的动态疲劳要求,鞍座包箱焊接位置局部单元疲劳寿命达不到标准要求。
-
汽车测试网V课堂
-
微信公众号
-
汽车测试网手机站
最新资讯
-
直播|革新汽车仿真:探索 VI-grade 2025.1
2024-11-05 16:03
-
用于高压电池测试的加速度计
2024-11-05 14:44
-
卡特彼勒新一代240吨电动矿卡投入使用
2024-11-05 14:43
-
[法规] 欧盟发布重型车辆事件数据记录仪(E
2024-11-05 14:43
-
城无界野无疆 柴油混动火星9越野版曝时尚越
2024-11-05 12:02