宝马对燃料电池电堆衰减的实验研究(一)
1、试验简介
宝马汽车公司对一个运行了实际车用工况100小时的燃料电池电堆进行电堆和单电池两个尺度的衰减情况分析。电堆由超过350片的单电池构成,每片单电池活性面积约300平方厘米。如下图,电堆采用“U”型设计,即阴阳极反应物及冷却液进出口在电堆的同一侧。
为了研究电堆尺度的衰减情况,宝马公司从电堆进出口侧到远离电堆进出口侧,依次选取了8片单电池(Region 1 到 Region 8),整堆的衰减情况可以对比这八片单电池上某些相同的局部位置。
为了研究单电池尺度的衰减情况,如下图,宝马公司将整片单电池被分成了91个方格矩阵,其中长边为从A~M的13格和短边的从1~7的7格,每一个方格内的情况(宝马公司在这项研究中运用MPL比表面积)描述单电池局部的衰减。
为了更清晰的观察局部衰减究竟长啥样,宝马公司采用了FEI Quanta FEG 650的扫描电镜SEM用来观察更微观的结构。
2、电堆尺度的衰减情况
为了对电堆尺度的衰减情况进行对比,宝马公司选取了每块单电池上中间区域(从位置A4到M4)的MPL比表面积进行对比。宝马认为MPL比表面积越大,表明衰减情况越严重。电堆尺度的衰减情况如下图所示。由于位于电堆中部的第4、5、6节单电池的衰减基本相同,因此图中只表示出了第6节单电池的情况。可以看出来电堆的阳极入口和阴极出口部分(A~F)衰减均不严重,其MPL比表面积均低于20%。而在阳极出口和阴极入口部分(G~M),则电堆不同位置体现出了不同程度的衰减。反应气进出口侧与远离反应气进出口侧附近(单电池2与7)没有表现出很大的衰减,MPL比表面积仍小于20%。反应气进出口侧(单电池1)整体中度衰减,从G~M衰减程度逐步增强,即在反应气进出口侧,靠近阴极入口阳极出口的位置衰减最严重。位于电堆远离反应气进出口侧相对于反应气进出口侧衰减较轻。另外,从阴极催化剂层CCL厚度上来看,对于电堆反应气进出口侧(单电池1)与电堆远离反应气进出口侧(单电池6)量级相当。
电堆中各部分单电池上没有MPL的CCL面积即纯CCL面积的占比和单体电压也能反应出电堆各部分的衰减情况。宝马认为没有MPL的CCL面积占比越大意味着电堆在相应部分的衰减越大。可以看到电堆衰减的区域靠近电堆远离反应气进出口的部分(第6节)。另外从单体电压上看,性能最差的在电堆远离反应气进出口的部分。
总的来说,电堆中部的衰减严重于电堆的两端,反应气进出口侧衰减略强于远离反应气进出口侧。阴极催化剂层的厚度没有明显的区别。
3、单电池尺度的衰减情况
电堆中每一节单电池的衰减情况对其局部来看,都有所不同。可以通过单电池方块矩阵上的MPL比表面积来反应单电池的局部衰减情况。一片典型的单电池的MPL比表面积分布情况如下图。可以看到靠近阴极入口(Ci)和阳极出口(Ao)的区域衰减大于阳极入口(Ai)和阴极出口(Co)区域;就衰减范围而言,阳极出口附近(G6~M6)大于阴极入口附近(J2~M2)。
总的来说,在单电池上阴极入口和阳极出口的衰减强于阴极出口和阳极入口,同时阳极出口的衰减区域大于阳极入口的衰减区域。
4、衰减长啥样
为了直观的观察到衰减究竟长啥样,宝马公司分别研究了阴极催化剂层CCL使用前后的厚度方向(侧视图)和上表面(俯视图)的情况。从其侧视图来看,可以观察到关键组件质子交换膜Mem(宝马将其称为Mem)、阴极催化剂层CCL、阳极催化剂层ACL和微孔层MPL。使用后,可以观察到阴极催化剂层CCL的变薄。
另外,从阴极催化剂层CCL的俯视图来对比电池使用前和使用后的区别。使用前,阴极催化剂层CCL均匀分布且没有裂缝等缺陷;使用后看到微孔层MPL不均匀的附着在阴极催化剂层CCL的表面,并且其表面产生了不同程度的裂缝及Pt沉积。
将Pt沉积部分做进一步观察,可以在阴极催化剂层CCL上观察到了不同形态的Pt沉积,主要包括环形Pt沉积和线型Pt沉积。其中环形Pt沉积的环形直径约为百微米级,线形Pt沉积的宽度约为几微米级。
文中解释说:这两种Pt沉积机理可以通过局部“水淹”缺气导致单电池局部衰减程度不均的假说来理解。在CCM上微孔层MPL和阴极催化剂层CCL之间有一定的空间(不同平整度及MPL裂缝与针孔)。在阴极,这些空间里可能会被生成的液态水或空气中的水汽填充,导致微小局部的“水淹”,Pt就会溶解在空隙的水中(如下图A)。而当阳极微小局部“水淹”的位置重新被填充上氢气时,溶解的Pt离子则的沉积在阴极水填充部分的边缘(如下图B),由此便形成了观察到的环形Pt沉积。线型的Pt沉积,可以理解为环形Pt沉积中,环的直径远远大于微孔层MPL上裂痕的宽度(几微米级)的结果。
总结
1、就电堆尺度的衰减而言,位于电堆中部的衰减严重于电堆的两端,反应气进出口侧衰减略强于远离反应气进出口侧。阴极催化剂层的厚度没有明显的区别;
2、就单电池的衰减而言,阴极入口和阳极出口的衰减强于阴极出口和阳极入口,同时阳极出口的衰减区域大于阳极入口的衰减区域;
3、就衰减长啥样而言,主要体现在不同形态的Pt沉积,机理上由于微孔层与阴极催化剂层间的缺陷的与局部“水淹”导致。
-
汽车测试网V课堂
-
微信公众号
-
汽车测试网手机站
最新资讯
-
直播|革新汽车仿真:探索 VI-grade 2025.1
2024-11-05 16:03
-
用于高压电池测试的加速度计
2024-11-05 14:44
-
卡特彼勒新一代240吨电动矿卡投入使用
2024-11-05 14:43
-
[法规] 欧盟发布重型车辆事件数据记录仪(E
2024-11-05 14:43
-
城无界野无疆 柴油混动火星9越野版曝时尚越
2024-11-05 12:02