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安全气囊重装这么贵，为什么不能回收再利用？
2020-07-09 00:03:49· 来源：艾迪汽车
在C-IASI的低速碰撞测试中，气囊是否起爆对于总体评价起着决定性的作用。在低速碰撞中，气囊起爆不仅可能会对乘员造成二次伤害，还会增加额外的维修成本。C-IASI
在C-IASI的低速碰撞测试中，气囊是否起爆对于总体评价起着决定性的作用。在低速碰撞中，气囊起爆不仅可能会对乘员造成二次伤害，还会增加额外的维修成本。
C-IASI也在规程中规定，低速碰撞中气囊起爆，该车型耐撞性与维修经济性指数直接评定为较差（P）。
因为气囊一旦发生起爆，在维修时需要更换新的气囊及相关部件，这将是一笔不菲的维修费用。既然安全气囊的维修费用如此之高，为什么却不能回收再利用呢？
今天，艾迪哥就给你讲讲安全气囊为什么不能回收再利用。
气囊爆还是不爆谁说了算？
我们先从安全气囊的原理说起。
汽车的安全气囊系统由撞击传感器、电子控制系统、充气系统、气囊和续流器等部分组成。当碰撞发生时，传感器会捕捉碰撞数据，并且将其传输给电子控制系统，电子控制系统分析数据，判断是否达到起爆条件。
这就像是你开车进入公司停车场，停车系统会抓取你的车辆信息，然后与系统登记信息进行匹配，匹配成功闸机就会放行，反之则不会作用。
高速起爆后气囊自身难保
一旦控制系统下达指令，充气系统就会迅速作用，进行点火，使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵（NH4NO3）迅速发生分解反应，生成大量低密度的氮气。
气囊就像是一个由特种织物尼龙制成的气球，在收到指令后，充气系统会迅速使其展开膨胀，尽快地提供缓冲保护。
为了迅速实现缓冲，安全气囊膨胀展开的速度非常快，可达到300km/h。在这个过程中，气囊极有可能出现损伤。
此外，安全气囊的起爆条件较为苛刻，碰撞十分严重时才会达到触发条件。在这种严重的碰撞下，飞溅的零部件或玻璃碎片也有可能损坏气囊。这也就是说，气囊在承担保护作用的同时，其本身很大可能会出现损坏，无法回收利用。
即便对气囊进行了物理修复，如果发生起爆，高速的爆炸作用之下，气囊表面极有可能产生二次破损而漏气，难以实现缓冲作用，所以气囊本身只能是一次性产品。
气囊起爆不仅是换气囊的事
在化学反应中，存在着可逆反应和不可逆反应。所谓的可逆反应，是指同一条件下，既能向正反应方向进行，同时又能向逆反应的方向进行的反应，而不可逆反应只能向一个方向进行。
例如，二氧化硫、氧气在催化剂、加热的条件下，生成三氧化硫，而在同样条件下，三氧化硫又可以分解成二氧化硫和氧气。这就是可逆反应。气囊起爆主要是经过化学反应，但这个过程是不可逆的，气囊中产生的氮气不能分解回叠氮化钠或硝酸铵。
因此，充气装置一旦作用，就等同于报废。或许有人会说，既然不能实现可逆，为什么还要选择使用氮气呢？
这是因为氮气是一种非常“安份”的气体，不易爆炸，不易燃烧，在高低温下变化小。如果事故中出现起火或爆炸，氮气不会造成进一步的伤害。
此外，安全气囊的起爆同时也可能伴随着其他零部件的损坏。例如，副驾驶安全气囊爆炸后需更换中控台，侧面气囊爆炸后可能需要更换座椅套或座椅总成，而且安全气囊属于较精密的零部件，在质量和安装上都有较高的要求。
因此，如果发生了起爆，不仅需要更换新的气囊，还需对其他部件进行综合维修。单纯的回收再利用，难以保证安全性。
目前，在二手车市场中，为了节约修车费用，有不少事故车型的气囊通过修复替代了换新。如果购买二手车，需要注意这款车是否修复过气囊。通常，安全气囊被修复过的汽车，方向盘和副驾驶正前方的仪表台都可能会留下痕迹。最后，艾迪哥也希望为了自己和他人的安全，避免以修复后的旧气囊代替新气囊。
C-IASI也在规程中规定，低速碰撞中气囊起爆，该车型耐撞性与维修经济性指数直接评定为较差（P）。
因为气囊一旦发生起爆，在维修时需要更换新的气囊及相关部件，这将是一笔不菲的维修费用。既然安全气囊的维修费用如此之高，为什么却不能回收再利用呢？
今天，艾迪哥就给你讲讲安全气囊为什么不能回收再利用。
气囊爆还是不爆谁说了算？
我们先从安全气囊的原理说起。
汽车的安全气囊系统由撞击传感器、电子控制系统、充气系统、气囊和续流器等部分组成。当碰撞发生时，传感器会捕捉碰撞数据，并且将其传输给电子控制系统，电子控制系统分析数据，判断是否达到起爆条件。
这就像是你开车进入公司停车场，停车系统会抓取你的车辆信息，然后与系统登记信息进行匹配，匹配成功闸机就会放行，反之则不会作用。
高速起爆后气囊自身难保
一旦控制系统下达指令，充气系统就会迅速作用，进行点火，使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵（NH4NO3）迅速发生分解反应，生成大量低密度的氮气。
气囊就像是一个由特种织物尼龙制成的气球，在收到指令后，充气系统会迅速使其展开膨胀，尽快地提供缓冲保护。
为了迅速实现缓冲，安全气囊膨胀展开的速度非常快，可达到300km/h。在这个过程中，气囊极有可能出现损伤。
此外，安全气囊的起爆条件较为苛刻，碰撞十分严重时才会达到触发条件。在这种严重的碰撞下，飞溅的零部件或玻璃碎片也有可能损坏气囊。这也就是说，气囊在承担保护作用的同时，其本身很大可能会出现损坏，无法回收利用。
即便对气囊进行了物理修复，如果发生起爆，高速的爆炸作用之下，气囊表面极有可能产生二次破损而漏气，难以实现缓冲作用，所以气囊本身只能是一次性产品。
气囊起爆不仅是换气囊的事
在化学反应中，存在着可逆反应和不可逆反应。所谓的可逆反应，是指同一条件下，既能向正反应方向进行，同时又能向逆反应的方向进行的反应，而不可逆反应只能向一个方向进行。
例如，二氧化硫、氧气在催化剂、加热的条件下，生成三氧化硫，而在同样条件下，三氧化硫又可以分解成二氧化硫和氧气。这就是可逆反应。气囊起爆主要是经过化学反应，但这个过程是不可逆的，气囊中产生的氮气不能分解回叠氮化钠或硝酸铵。
因此，充气装置一旦作用，就等同于报废。或许有人会说，既然不能实现可逆，为什么还要选择使用氮气呢？
这是因为氮气是一种非常“安份”的气体，不易爆炸，不易燃烧，在高低温下变化小。如果事故中出现起火或爆炸，氮气不会造成进一步的伤害。
此外，安全气囊的起爆同时也可能伴随着其他零部件的损坏。例如，副驾驶安全气囊爆炸后需更换中控台，侧面气囊爆炸后可能需要更换座椅套或座椅总成，而且安全气囊属于较精密的零部件，在质量和安装上都有较高的要求。
因此，如果发生了起爆，不仅需要更换新的气囊，还需对其他部件进行综合维修。单纯的回收再利用，难以保证安全性。
目前，在二手车市场中，为了节约修车费用，有不少事故车型的气囊通过修复替代了换新。如果购买二手车，需要注意这款车是否修复过气囊。通常，安全气囊被修复过的汽车，方向盘和副驾驶正前方的仪表台都可能会留下痕迹。最后，艾迪哥也希望为了自己和他人的安全，避免以修复后的旧气囊代替新气囊。
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