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法雷奥不考虑重新布局全球供应链 各企业供应链迁回欧洲难以实现
2020-07-09 22:57:04· 来源：全球汽车快讯
据外媒报道，新冠疫情可能会对法雷奥运营中的诸多方面造成变化，但其庞大的全球供应链（体系）却不会改变。欧洲的许多业内高管都在谈论恢复欧盟各成员国内的生产
据外媒报道，新冠疫情可能会对法雷奥运营中的诸多方面造成变化，但其庞大的全球供应链（体系）却不会改变。
欧洲的许多业内高管都在谈论恢复欧盟各成员国内的生产运营，旨在规避新冠疫情在中国爆发后各企业很快会面临的各类危机。汽车零部件企业的旗下工厂纷纷关停，导致欧洲车企被迫匆忙找寻备用件（替换件，replacements）来满足装配线的需求量。欧洲各国还依赖外国产（主要为中国产）的口罩、隔离服等健康防护设备也成了明显的痛点。
然而，对于法雷奥首席执行官Jacques Aschenbroich等企业领导人而言，缩短物流路径并不在其计划中，法雷奥不打算通过这种方式将这家日产800万件的零部件企业从汽车业的深度下滑中拯救出来。此外，欧洲汽车销量因行业性的整体下行而遭遇了历史新低。
Aschenbroich于上周日出席在巴黎举办的普罗旺斯地区艾克斯经济会议（Aix-en-Seine economics conference），他在会上表示：“若我们重新布局旗下供应链的选址，我们的最终客户（消费者）和汽车零部件的客户（车企）是不愿意为多出来的钱买单的。既然两大客户都不愿意冒风险，法雷奥也没机会重新布局供应链。”
Aschenbroich表示：“相较于重新布局供应链后接受市场的检验，我们应坚信当前的供应链能够经受住考验。事实上，在日本福岛核泄漏危机（Fukushima）、泰国洪灾和新冠疫情等危机爆发后，法雷奥的供应链抵抗了该类危机的后续冲击，展现出了相当出色的适应力与恢复能力。”
本次的全球新冠危机（健康危机）诱发了近一个世纪以来最为严重的一次全球经济大萧条（经济危机），欧盟已发布了一项市值7500亿欧元（约合5.93万亿元）的救市计划，该计划或有望确保欧盟境内核心行业的“战略自主权”并强化价值链。
欧洲央行执委会委员路易斯·德·金多斯（Luis de Guindos）和荷兰央行行长克拉斯·诺特（Klaas Knot）已分别强调，即便供应链的重新布局意味着成本的增加，各个企业也应该考虑将其供应链中可灵活配置的部分（moving parts）迁到离其本土较近的区域。
在上周末于巴黎召开的那场会议中，欧洲央行总裁克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）表示，本次危机将促使制造业发生改变，预计供应链的收缩幅度将达到近35%，而工业自动化的幅度将提升70%-75%。
现有的证据表明，在短期内，供应链大幅回迁欧洲是不太可能达成的，因为中国在供应链布局中的重要性在与日俱增，且在制造成本方面存在较大的差异。
作为全球第三大集装箱货运公司，法国达飞（CMA CGM）的首席执行官Rodolphe Saade在该会议上表示：“我不认为会有大规模的回迁。”尽管该企业预见亚洲和欧洲地区的“区域内贸易”（intra-regional）体量会增长，但他表示“消费者还将继续购买中国产的电视机及其他物品，因为其价格确实比法国和欧洲其他国家的产品要便宜好多。”
为对抗亚洲的优势地位，政客们可能会付诸于全力进取的政策和补贴，来说服企业在欧洲本土建厂，就像鼓励在欧洲建立电动车电池工厂的情况一样。法国和德国正竭力在欧洲推动该行业的快速发展。
道达尔的首席执行官帕特里克·普雅尼（Patrick Pouyanne）在上周六的会议上表示：“我们设法与法德政府达成协议，而多家公司将共同面临未来的挑战，但这需要政府提供大量的补贴。”
道达尔参与了该项目，他表示：“我们决定，道达尔值得为此冒一次险。为什么？因为对于道达尔等公司而言，得到的教训并非重新选址（迁回欧洲），而是确保供应链的多样化布局。我们了解地域政治的风险，因为才需要做到供应链的多样化布局。”
欧洲各政府将行业的总部迁至法国附近，新任法国总理让·卡斯泰（Jean Castex）在周六的会议上花了大把的时间在一家半导体公司内，他要求更多业内企业迁回法国，从而保障本土的就业率。法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）拨付了80亿欧元（约合632.87亿元）的救助金，旨在重振岌岌可危的法国汽车业并提升法国本土的汽车产量。
法国的国有金融机构——法国信托投资局（Caisse des Depots et Consignations）的负责人Eric Lombard表示：“工业从法国撤离，因为我们对其并不关注。去年，法国新开工厂的数量多于关停工厂的数量，这在过去20年内尚属首次，这要归功于法国政府所采取的积极措施。”
欧洲的许多业内高管都在谈论恢复欧盟各成员国内的生产运营，旨在规避新冠疫情在中国爆发后各企业很快会面临的各类危机。汽车零部件企业的旗下工厂纷纷关停，导致欧洲车企被迫匆忙找寻备用件（替换件，replacements）来满足装配线的需求量。欧洲各国还依赖外国产（主要为中国产）的口罩、隔离服等健康防护设备也成了明显的痛点。
然而，对于法雷奥首席执行官Jacques Aschenbroich等企业领导人而言，缩短物流路径并不在其计划中，法雷奥不打算通过这种方式将这家日产800万件的零部件企业从汽车业的深度下滑中拯救出来。此外，欧洲汽车销量因行业性的整体下行而遭遇了历史新低。
Aschenbroich于上周日出席在巴黎举办的普罗旺斯地区艾克斯经济会议（Aix-en-Seine economics conference），他在会上表示：“若我们重新布局旗下供应链的选址，我们的最终客户（消费者）和汽车零部件的客户（车企）是不愿意为多出来的钱买单的。既然两大客户都不愿意冒风险，法雷奥也没机会重新布局供应链。”
Aschenbroich表示：“相较于重新布局供应链后接受市场的检验，我们应坚信当前的供应链能够经受住考验。事实上，在日本福岛核泄漏危机（Fukushima）、泰国洪灾和新冠疫情等危机爆发后，法雷奥的供应链抵抗了该类危机的后续冲击，展现出了相当出色的适应力与恢复能力。”
本次的全球新冠危机（健康危机）诱发了近一个世纪以来最为严重的一次全球经济大萧条（经济危机），欧盟已发布了一项市值7500亿欧元（约合5.93万亿元）的救市计划，该计划或有望确保欧盟境内核心行业的“战略自主权”并强化价值链。
欧洲央行执委会委员路易斯·德·金多斯（Luis de Guindos）和荷兰央行行长克拉斯·诺特（Klaas Knot）已分别强调，即便供应链的重新布局意味着成本的增加，各个企业也应该考虑将其供应链中可灵活配置的部分（moving parts）迁到离其本土较近的区域。
在上周末于巴黎召开的那场会议中，欧洲央行总裁克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）表示，本次危机将促使制造业发生改变，预计供应链的收缩幅度将达到近35%，而工业自动化的幅度将提升70%-75%。
现有的证据表明，在短期内，供应链大幅回迁欧洲是不太可能达成的，因为中国在供应链布局中的重要性在与日俱增，且在制造成本方面存在较大的差异。
作为全球第三大集装箱货运公司，法国达飞（CMA CGM）的首席执行官Rodolphe Saade在该会议上表示：“我不认为会有大规模的回迁。”尽管该企业预见亚洲和欧洲地区的“区域内贸易”（intra-regional）体量会增长，但他表示“消费者还将继续购买中国产的电视机及其他物品，因为其价格确实比法国和欧洲其他国家的产品要便宜好多。”
为对抗亚洲的优势地位，政客们可能会付诸于全力进取的政策和补贴，来说服企业在欧洲本土建厂，就像鼓励在欧洲建立电动车电池工厂的情况一样。法国和德国正竭力在欧洲推动该行业的快速发展。
道达尔的首席执行官帕特里克·普雅尼（Patrick Pouyanne）在上周六的会议上表示：“我们设法与法德政府达成协议，而多家公司将共同面临未来的挑战，但这需要政府提供大量的补贴。”
道达尔参与了该项目，他表示：“我们决定，道达尔值得为此冒一次险。为什么？因为对于道达尔等公司而言，得到的教训并非重新选址（迁回欧洲），而是确保供应链的多样化布局。我们了解地域政治的风险，因为才需要做到供应链的多样化布局。”
欧洲各政府将行业的总部迁至法国附近，新任法国总理让·卡斯泰（Jean Castex）在周六的会议上花了大把的时间在一家半导体公司内，他要求更多业内企业迁回法国，从而保障本土的就业率。法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）拨付了80亿欧元（约合632.87亿元）的救助金，旨在重振岌岌可危的法国汽车业并提升法国本土的汽车产量。
法国的国有金融机构——法国信托投资局（Caisse des Depots et Consignations）的负责人Eric Lombard表示：“工业从法国撤离，因为我们对其并不关注。去年，法国新开工厂的数量多于关停工厂的数量，这在过去20年内尚属首次，这要归功于法国政府所采取的积极措施。”
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