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1具假人=2台魅影！身价千万碰撞假人发展史
2020-07-13 21:01:09· 来源：艾迪汽车
汽车碰撞实验室内一辆汽车正以64.4km/h的速度撞向坚硬的混凝土障碍物在车身与壁障发生碰撞后的2.5秒之内车上乘坐的碰撞假人身上上百个数据通道同时响应顷刻间完
汽车碰撞实验室内
一辆汽车正以64.4km/h的速度
撞向坚硬的混凝土障碍物
在车身与壁障发生碰撞后的2.5秒之内
车上乘坐的碰撞假人身上
上百个数据通道同时响应
顷刻间完成了这次碰撞过程中
假人身体伤害全部信息的采集
这些全身覆盖橡胶的碰撞假人
实则身价不菲
单价从数百万至千万元不等
天价背后
是一次次对汽车安全迭代的见证
本期《碰撞与洞察》艾迪告诉你
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「千万假人的发展史」
碰撞假人离不开“碰撞”二字。
汽车碰撞试验可追溯到1930年，来自韦恩州立大学的劳伦斯·帕特里克（Lawrence Patrick）教授率先开始就汽车碰撞对人体冲击进行试验。
但试验对象竟是真人。
劳伦斯 · 帕特里克的试验
这种真人试验不仅危险极大，并且数据难以采集。
此后，猩猩、狗甚至是尸体都纷纷坐上了汽车，成为碰撞试验的实验品。但随之而来的，是社会出于人道主义的谴责与谩骂。
1949年，美国Sierra公司推出世界上第一个试验假人 Sierra Sam。
Sierra Sam
但Sierra Sam并不是为汽车而生，而是测试战斗机的座椅弹射系统。
1966年，美国ARL公司研制开发了VIP系列假人，主要用于测试飞机的驾驶员逃离系统，同时它也更适用于汽车领域的要求。
Hybrid假人
开天辟地
同样在60年代，汽车行业巨头通用公司也着力研究碰撞测试与试验设备。结合Sierra Sam假人与VIP假人的优点，通用公司推出了自己的试验假人，并命名为Hybrid I(混合I代)。
1966年，美国国会通过了《国家交通与机动车安全法案》，车辆制造行业有了标准化的相关条规。在一系列关于汽车测试设备的标准性的争论中，通用公司按部就班地对Hybrid I假人进行了升级，推出了Hybrid II系列假人，并且成功征服政府与汽车制造厂商，Hybrid II成为了那个时代汽车正面碰撞的标准测试设备。
Hybrid II系列假人
1972年，通用公司的研发团队开始了一项足以撼动行业的行动——他们需要研发一具更拟人、数据采集更精确的假人设备。
在经历了数年的真实交通事故调查、学术研讨之后，1977年，Hybrid III碰撞假人横空出世。
Hybrid III假人
Hybrid III假人具备更好的数据采集系统，并且能模拟人类在碰撞中的真实反应。
接着在1983年，通用公司成功说服美国高速交通安全管理局(NHTSA)将Hybrid III 假人作为行业标准设备之一。1990年，Hybrid III成为美国政府进行碰撞试验的唯一认可设备。不久后，Hybrid III成为了国际认可的汽车正面碰撞试验标准设备。
如今，一具Hybrid III 50成年男性假人的价格在100万人民币左右。
THOR假人
精益求精
为了提升测试假人的生物仿真度、动态响应性能和测量的可重复性，1985年，NHTSA就开始支持THOR假人的开发。
THOR是Hybrid III的后继模型，它比Hybrid III有着更真实的人体结构，也更能反映出实际碰撞中人体受到的伤害。
THOR 50 假人
一具THOR假人拥有140多个数据通道，而Hybrid III只有43个。THOR胸腔传感器中的每根肋骨，都具备采集碰撞时肋骨所受运动力学数据的能力。
2020年起，THOR也将逐步替代Hybrid III, 成为Euro-NCAP等测评规程的试验设备。
目前，THOR是世界上最先进的假人设备，单价上千万人民币。
天价背后
见证技术革新
为何假人的售价都如此之高？
从假人的发展史不难看出，这看似简单的一具具假人中实则暗藏巨大关于生理学、运动物理学和信息技术学的研发投入。
一具假人身上，具备着三种仪器：
- 加速传感器，用于测量特定方向的加速度，这可以帮助科研人员判断人体在真实碰撞中收拾的可能性。
- 受力感应器，用于测量在发生碰撞时，假人身体各个部位收到的冲击力之合。通过受力感应器，就可以更精确判断人体在碰撞中发生骨折等伤害的可能性。
- 运动感应器，一般位于假人胸部，它能测量在碰撞时，假人胸腔的偏移程度。
这些感应器分布在假人全身数十甚至上百个部位，在碰撞发生时，感应器能在瞬间采集人体受到的合成加速度、重力以及身体运动轨迹等重要信息。
假人通过模拟人体在乘车中受到碰撞时的真实反应，并采集数据，为车辆安全研发与改进提供了巨大的帮助。
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